ガブリエル・ボルトレト、2026年レギュレーションに不満を持つライバルへ「これが現実だ」と一蹴

ガブリエル・ボルトレトは、フォーミュラ1の2026年パワーユニット（PU）レギュレーションに対する絶え間ない不満に対し、いまさら寛容である必要はないと考えています。シルバーストンで8位に入賞し、開幕戦のオーストラリアGP以来となるアウディへのポイントをもたらしたこのブラジル人ドライバーは、同僚たちに率直なメッセージを送りました。現在のルールを受け入れ、マシンに適応し、前を向けということです。

Why it matters:

内燃機関と電気エネルギーを50:50で配分する新方式は、パドック内で議論の的となってきました。2030年までこの枠組みが固定される中で、批判的な声が続きすぎると、技術的転換期にあるファンにとってレース本来の魅力が損なわれる懸念があります。

The details:

• シルバーストンの懸念: Luffieldの出口からCopse、Maggots、Becketts、そしてHangar Straightに至る高速セクションでバッテリーを使い切り、最高速が低下することへの不安が広がっていました。
• 現状: 最悪のシナリオは現実となりませんでしたが、一部のドライバーは依然としてPUのコンセプトを公に批判しています。
• ボルトレトの視点: 彼は、マシンは依然として操縦しがいがあり、走る楽しさは変わっていないと主張。Copseで時速約280kmでリフトしている点に触れ、レギュレーションが変わって挙動が変化しても、「魔法」は消えていないと強調しました。
• 今後のスケジュール: 現在の50:50から、2027年と2028年にかけて段階的に60:40（内燃機関重視）へと移行し、2030年に次なる大きなリセットを迎えます。

What's next:

パドックがこの意見に耳を傾けるかは分かりません。しかし、シルバーストンの結果は、2026年仕様のマシンが高速レイアウトでも致命的なバッテリー切れを起こさず走行できることを示しました。これにより、議論の焦点は「エネルギー管理への不満」から「純粋な走行競争」へと移る可能性があります。アウディにとっても、ボルトレトが言葉だけでなく、安定してポイントを積み重ねることが、ランキング以上の価値を持つことになるでしょう。