フォーミュラEのジッダ・サーキット：電気レーシングシリーズがF1最速ストリートコースをどう適応させたか

フォーミュラEが今週末サウジアラビアに戻り、F1で使用される高速のジッダ・コルニチェ・サーキットを修正・短縮したバージョンでレースを開催します。電気レーシングの独自の要求に合わせて設計された特注の3kmレイアウトは、F1版とほんの数コーナーしか共有せず、追い越しとエネルギー回生を促進するために人工シケーンを組み込んでいます。両レイアウトの経験があるドライバーは、速度と特性における大きな違いを指摘し、競争力のあるFEレーシングに必要な妥協点を認めています。

なぜ重要なのか：

ジッダのような主要サーキットの適応は、フォーミュラ1とフォーミュラEを分ける明確なエンジニアリングおよびスポーツ哲学を浮き彫りにします。F1が究極の速度と空力性能を優先するのに対し、FEはエネルギー管理と接戦レーシングに焦点を当て、トラック設計の根本的な変更を必要とします。この事例研究は、同じ場所がどのように劇的に異なる2つのレーシング体験を提供できるかを示し、各選手権の核心的なアイデンティティを反映しています。

詳細：

• FEレイアウトは、F1と同じメインストレートとピットコンプレックスを使用しますが、ターン3以降で分岐し、グランプリサーキットのターン21/22に相当する地点で再接続します。
• エネルギー回生と追い越しの機会を作るため、主催者は4つの人工ストレート（バックストレートに2つ、メインストレートに2つ）を追加しました。
• 最終構成は、F1フルレイアウトの27コーナーに対し19コーナーを特徴とし、高速の第1セクター全体が削除されています。
• ドライバーの視点：ジッダでF1とFEマシンの両方を走った唯一のドライバーであるニック・デ・フリースは、大きく異なる速度とそれに伴うトラックフィールを強調しました。2023年FEチャンピオンのジェイク・デニス（GTレーシングでフルレイアウトを走行経験あり）は、「楽しい」第1セクターが恋しいとしつつも、FE版がエネルギー節約レーシングに「良いブレンド」を提供すると認めました。新人フェリペ・ドルゴビッチとダン・ティックタム（ともに「大胆な」F1フルトラックのファン）は、FEレイアウトは許容範囲だが、タイトなシケーンが多い点を指摘しました。

今後の展開：

ジッダEプリックスは、この特注サーキットが、フォーミュラEで知られる戦略的でエネルギーを意識したレーシングを生み出す能力について、さらなる試練の場となるでしょう。シリーズが象徴的なトラックの適応版でのレースを続ける中、サーキットの本質を保つことと電気レーシングの特定のニーズを満たすことのバランスは、重要なテーマであり続けるでしょう。ドライバーからのフィードバックは、F1フルサーキットの直感的なスリルがより良いレースクラフトのために犠牲になっても、一般的にこの妥協点を受け入れていることを示唆しています。