フォーミュラE責任者、F1の電化シフトを批判…『本来の原則を守るべき』と促す

フォーミュラEの共同創設者であるアルベルト・ロンゴは、F1が技術規則を完全電化選手権に近づけようとしていることを戦略的ミスと評価し、F1は騒音と純粋なパワーという「自らの原則に忠実であるべきだ」と主張した。彼の発言は、マックス・フェルスタッペンを含むF1ドライバーたちが2026年マシンのエネルギー管理問題をフォーミュラEと比較し、レッドブルのスターがこれを「強化されたフォーミュラE」と表現したことへの反応である。ロンゴは、このような収束現象がF1のスペクタクルを損なう一方で、自身のシリーズを電気レーシング技術の真の専門家として位置付けていると示唆した。

なぜ重要なのか:

フォーミュラEトップ幹部による公開批判は、モータースポーツの頂点に立つF1のアイデンティティ危機を浮き彫りにしている。F1のハイブリッドパワーユニットが50％電化されるにつれ、二つの頂点レーシングシリーズの根本的な違いは曖昧になりつつある。これは各選手権の独自の売りと長期的ビジョンに関する重大な疑問を投げかけ、ファンを混乱させ、各シリーズが提供しようとする独特の体験を薄める可能性がある。

詳細:

• ロンゴはF1ドライバーたちの比較発言に対し、「彼らに話させておけばいい」と述べ、そのような注目がフォーミュラEの重要性を証明すると言及したが、自身の批判がF1ファンとしての立場から来ていることを明確にした。
• 彼はF1の新規制が「我々（フォーミュラE）にどんどん近づくにつれて」、「彼らのスペクタクルとショーを少し損なっている」と直接的に語った。
• 技術的対比: 主な相違点はエネルギーの配分である。メルボルンではF1ドライバーがストレートで電気エネルギーを使い切ったと報告したのに対し、フォーミュラEマシンは直線速度を失うことなく最大6分間、高出力の「アタックモード」を使用できる。
• 中核的なアイデンティティ: ロンゴはこの問題を原則の問題として規定した。「彼ら（F1）は騒音であり、フルパワーだ…これがF1の本質である。我々は全く異なる提案をする存在だ…問題は、彼らがよりフォーミュラE化しようとしている点にある」。
• 開催地の柔軟性: 将来を見据え、ロンゴはフォーミュラEが、特に2026/27年に導入予定のより強力なGen4マシンとともに、サーキットの試験場となる可能性があると位置付けた。彼はフォーミュラEの柔軟性が、ブルックリンやパリの旧会場のような、F1ではレースができない独特の都市ロケーションでの開催を可能にすると主張した。

今後の展開:

技術的収束は、二つのシリーズ間の人材と知識の移転を加速させると予想される。

• ロンゴは、ハイブリッド要素が大きくなるにつれ、F1チームが電気パワートレイン管理の専門知識を得るために、フォーミュラEの人材—エンジニア、技術スタッフ、さらにはドライバーまで—をますます「漁ろう」とするだろうと予測した。
• フォーミュラEの次期Gen4時代は、より広く伝統的なトラックでのレースを可能にすることを目指しており、カテゴリー間の運営上の境界をさらに曖昧にし、フォーミュラEが他のシリーズに影響を与える電気レーシング技術の直接的な研究開発プラットフォームとなる可能性がある。