FIA、チームの反発受けアルバートパークのストレートモードゾーンを再設定 豪GPで

FIAは、オーストラリアGPが開催されるアルバートパーク・サーキットのストレートモード活性化ゾーン削除の決定を覆し、チームからの新たなデータとフィードバックを受けた後、最終フリー走行セッション（FP3）に向けて同ゾーンを再設定しました。統括団体は当初、安全上の懸念からゾーンを削除しましたが、チームとの共同分析を受けて方針を転換しました。

重要性:

この迅速な決定の撤回は、現代F1、特に2026年の新パワーユニット規定を見据えた安全規則の微妙で進化する性質を浮き彫りにしています。FIAとチーム間のリアルタイムな協力がいかに迅速な規制調整につながるかを示しており、高速サーキット区間における追い越しの推進力と最優先事項であるドライバーの安全性のバランスを取っています。

詳細:

• FIAは土曜朝、ドライバーが金曜夜のブリーフィングで安全上の懸念を表明した後、ターン6と9の間の曲線状レイクサイド・ドライブ区間に位置するストレートモード活性化ゾーン#4を当初削除しました。
• 懸念は、ストレートモードに入る際のマシンのバランスシフトに集中していました。この設定は抵抗とダウンフォースを減らして直線速度を向上させますが、安定性に影響を与える可能性があります。
• FIAシングルシーター部門ディレクターのニコラス・トンバジスは、当初の削除は、予想以上に大きなフロントダウンフォース損失を示した実際のチームデータによるものであり、以前の「安全な選択」が突然安全でないと思われるようになったためだと説明しました。
• しかし、発表後、チームが追加分析とフィードバックを提供した結果、FIAは決定を撤回し、さらなる評価を条件にFP3に向けて同ゾーンを再設定しました。

今後の展開:

同ゾーンは最終フリー走行セッション（FP3）中に活性化される予定で、FIAは「FP3中および後にさらなる評価が行われる」と述べています。これは、予選と決勝レースにおけるそのステータスが、セッションからのデータに依存して、依然として検討中であることを示唆しています。この事例は、F1が追い越し支援プロトコルを洗練させ続ける中で、他の高速サーキットにおける類似ゾーンの管理方法の先例となる可能性があります。