FIA、メルセデスエンジンの抜け穴を閉鎖。しかしフェラーリは依然として険しい戦い

FIAは、メルセデスがパワーアドバンテージを得られるようにしていた技術的な抜け穴を閉鎖しました。しかし、フェラーリのフレデリック・バスール・チーム代表は、この措置だけではチャンピオンシップリーダーとの大きな性能差を埋めるには不十分だろうと疑念を示しています。フェラーリはむしろ、新たな「ADUO」アップグレードメカニズムと、エンジンパワーだけでなくあらゆる領域での総合的な向上への取り組みに希望を託しています。

なぜ重要なのか:

メルセデスが2026年シーズン序盤を支配しており、この規則の明確化は、彼らの技術的優位性の一端に対処するものです。しかし、フェラーリの評価が正しければ、性能差が多面的であることを浮き彫りにします。今後のADUO評価は、追いかけるチームが追いつくための構造化され規制された機会を表しており、開発競争はトラック上の戦いと同じくらい重要になります。

詳細:

• 6月1日発効の新FIAテストは、エンジン圧縮比に関する抜け穴を閉鎖します。2026年規則では圧縮比を16:1に引き下げ、常温でチェックされますが、メルセデスは稼働時に高い圧縮比を達成するようユニットを設計していました。
• これによるアドバンテージの推定値は大きくばらつきます。メルセデスは2〜3馬力程度と軽視していますが、マックス・フェルスタッペンのようなライバルは、その数値は10倍以上かもしれないと示唆しました。
• フェラーリの主な希望は、ADUO（追加開発およびアップグレード機会）メカニズムにあります。このシステムは特定のグランプリ（スケジュール変更により現在はモナコ、ザントフォールト、メキシコシティ）後にパワーユニットを評価し、首位エンジンから2〜4％遅れているメーカーには1回のアップグレードを、4％以上遅れているメーカーには2回のアップグレードを許可します。
• バスール代表は、赤字が「純粋なICE（内燃機関）性能だけの問題ではない」と述べ、総合的な課題であることを強調しました。彼はエネルギー管理、シャシー、空力も同様に改善が必要な重要な領域であると指摘しました。
• 性能差は明白です。予選では、メルセデスは平均して約0.6秒速くなっています。フェラーリは1秒以内に近づいている時はオーバーテイクモードを使用して彼らのレースペースに合わせることができますが、その差が開くと周回ごとに着実に0.4〜0.5秒を失います。

今後の展開:

フェラーリは険しい戦いを認めつつも、全ての部門における不断の開発を通じて前進する道筋を見出しています。

• チームはADUOアップグレードの機会を、エンジン性能向上のための標的的なチャンスとして活用しますが、シャシーと空力に関する並行作業も継続します。
• コンストラクターズ選手権でメルセデスに31ポイント遅れている状況では、最初のADUO評価が行われるモナコ以前にタイトル争いに留まるためには、即時の進歩が重要です。
• バスール代表の発言は、現実的で長期的な戦略を反映しています：シーズン後半の重要なアップグレード機会に備えながら、レースごとに差を段階的に理解し、埋めていくことです。