FIA、メルセデスとレッドブルの予選パワーユニット技術を禁止

Why it matters:

• フェアプレー: この抜け穴により、2チームが他車が出力を抑える中で余分なパワーを得て、予選結果が偏りました。
• ドライバーの安全: 高速コーナーでの急激なパワー喪失は車両を危険にさらします。日本GPでベルトラペン、アントネッリ、アルボンが経験した事例が証拠です。
• 規則の信頼性: 緊急時用の規則が性能向上の手段になると、2024年のパワーユニット規則の精神が損なわれます。

The details:

• 規則の概要: 2024年技術パッケージでは、車がタイミングラインに近づくとMGU‑Kの出力を1秒あたり50 kW減少させることが義務付けられています。
• 抜け道の利用: チームは「真の技術的緊急事態」にのみ許可されたMGU‑Kのシャットダウンを最終セクターで作動させ、減速を回避し直線で最大出力を維持しました。
• 性能向上: シミュレーションと実走データにより、50‑100 kWの追加出力が得られ、予選ラップタイムが数十ミリ秒短縮されました。
• 鈴鹿での事例: 日本GPでメルセデスのキミ・アントネッリとレッドブルのマックス・ベルトラペンが急激なパワーダウンを経験し、ウィリアムズのアレクサンダー・アルボンは練習中にシステム誤作動で停止しました。
• フェラーリの抗議: スクーデリア・フェラーリは安全リスクと不公平な競争優位を理由に正式な抗議を提出しました。
• FIAの対応: 新たな技術指令で、MGU‑Kのシャットダウンは部品保護が確実に必要な緊急時に限り許可され、意図的な濫用には罰則が科されることを明確化しました。

What's next:

• 戦略の転換: チームは規定の減速方式に戻らざるを得ず、予選セットアップやタイヤウォームアップの計画を見直すでしょう。
• コンプライアンス監視: FIAは現地チェックとテレメトリ監査を強化し、シャットダウンが真の緊急事態のみで作動しているかを確認します。
• 性能差の縮小: 抜け道が閉ざされることで、ミッドグリッドチームにもポールポジション争いに食い込む余地が広がります。