フェラーリ、直線速度の弱点を指摘される「すべてを手に入れることはできない」

フェラーリは、レッドブルやメルセデスに対する直線速度の劣勢が結果を阻み続けているとして、「すべてを手に入れることはできない」と警告された。ジェイミー・チャドウィックは、マラネロのチームが意図的にエンジンパワーを犠牲にして優れたシャシーフィロソフィーを選択し、その結果コーナー性能は高いものの、直線で脆弱になっていると主張する。

重要な理由:

フェラーリの2026年シーズンは逆説に満ちている。グリッド最高のシャシーを持ちながら、トップスピードではパワーユニットが劣る。ルイス・ハミルトンとシャルル・ルクレールの両者がより強力なエンジンを求める中、開発競争が激化するにつれ、チームの哲学的な選択が批判にさらされている。

詳細:

• フェラーリSF-26はコーナーと初周で優れたパフォーマンスを発揮する。小型ターボレイアウトがコーナー出口とタイヤマネジメントに貢献しているためだ。
• しかし、直線区間ではレッドブルとメルセデスに一貫してタイムを失っており、この弱点はカナダグランプリで特に顕著だった。
• ハミルトンはモントリオールでフェラーリ移籍後最高の2位を獲得しシャシーの強みを示したが、両ドライバーは最初のADUOアップグレードでさらなるパワーが必要だと強調している。
• チャドウィックは Sky F1 で「彼らは理由があってその道を選んだ…シャシーは確かに良いが、すべてを一度に手に入れることはできないように思える。もしできたら、圧倒的な強さになるだろう」と語った。
• 英国人ドライバーは、フェラーリがコーナー出口や好スタートで小型ターボの恩恵を受けている一方、長い直線ではその代償を払っていると指摘した。

行間を読む:

フェラーリの哲学は、純粋なエンジンパワーよりもコーナースピードを重視した意図的な賭けのように見える。この決定は強力で扱いやすいマシンを生んだが、支配的なマシンは生み出していない。メルセデスの圧縮比調整など規則変更が迫る中、フェラーリは最高速度のギャップを埋めるためにアプローチのバランスを取り直す必要があるかもしれない。

次は?

最初のADUOアップグレードでフェラーリが求める追加馬力が得られる可能性がある。しかし、いかなる改善もSF-26の競争力を支えるシャシーの強みを犠牲にしてはならない。直線速度を高めながらコナー性能を維持する方法を見つけられれば、スクーデリアは真のタイトル候補になり得る。