フェラーリ、バーレーンテストで「逆さま」リアウィングの革新的コンセプトを試験

フェラーリは、バーレーンでのプレシーズンテスト中、SF-26に革新的な新リアウィングコンセプトを導入しました。このウィングはストレートで上部エレメントを物理的に180度逆さまに反転させ、抗力（ドラッグ）を劇的に低減するものです。ルイス・ハミルトンによってテストされたこの革新的なデザインは、新しいアクティブエアロ規則の限界に挑戦するもので、エネルギー管理が重要な2026シーズンにおいて決定的なトップスピード優位性を提供する可能性があります。

重要性:

電気エネルギーとバッテリーデプロイメントの管理が最重要となる時代において、ストレートライン効率は重要な性能差別化要素です。フェラーリのこの極端な抗力低減へのアプローチは、特に新たに発表された排気ウィングのような高ダウンフォース・高抗力コンポーネントと組み合わされた場合、重要なラップタイム向上をもたらす可能性があります。この動きは規則に対する攻撃的かつ創造的な解釈を示しており、ライバルチームに自身の空力ソリューションの再考を迫るかもしれません。

詳細:

• ウィングの上部フラップはストレートで完全に180度回転し、コーナーでの従来のダウンフォース発生角度と比較して「逆さま」の位置になります。
• この動作は抗力低減だけでなく、わずかな揚力（リフト）を発生させ、タイヤの転がり抵抗も低減することを目的としており、より高いトップスピードへの相乗効果が期待されます。
• このデザインは2026年のアクティブエアロ規則の下で完全に合法です。同規則は遷移時間（400ms未満）を規定していますが、フラップが後方に回転できる角度の制限は設けていません。
• これは、先に発表された革新的な排気ウィングを含む、より広範なエアロパッケージの一部であるように見えます。排気ウィングはダウンフォースを増加させますが抗力も追加する可能性があり、反転ウィングのストレート効率を一層価値あるものにしています。

今後の展開:

逆さまウィングは現時点ではテストアイテムであり、フェラーリはレースデビューを決定する前に、その信頼性と総合的な性能への貢献を検証しなければなりません。その出現は間違いなくピットレーンの注目を集めており、他チームもその潜在能力を注意深く分析することでしょう。もし成功すれば、このコンセプトはダウンフォースと抗力のトレードオフへのアプローチ方法を再定義し、グリッドの新たな開発方向性を定める、巧妙な規則の抜け穴活用事例となる可能性があります。