フェラーリのグレー領域：ゲーリー・アンダーソンの技術分析

なぜ重要か:

2026年規則はレースを改善することを目的としていますが、チームは性能を優先しています。今、攻撃的な解釈を許すと、本来の精神から逸脱した設計方向が固定化され、後で修正しにくくなります。

詳細:

• 排気回転ベーン: フェラーリは排気口付近にブランキングベーンを設置し、高回転時に逆圧を作りスロットル応答を向上させているようです。アンダーソンは、排気口が遮られてはならないという規定（第5.9条）に違反すると指摘し、単純な対策として後方からの視認性を義務付けるべきだと言います。
• ディフューザー・スプリッター: クラッシュボックス下に新しい中央スプリッターを配置し、コーナー中段の横流れを減少させ、ディフューザー性能に影響を与える可能性があります。ベーンの配置がディフューザー全体に不均一な利得をもたらすリスクがあります。
• バーベード: 単一ベーンを複数の垂直ベーンに置き換え、車体側面に空気を流下させます。規則はインウォッシュを意図していますが、実質的にアウトウォッシュを生成し、アンダーフロアのシーリングを向上させます。
• リアウィングマウント: 構造支柱とアクチュエータ角度を改良し、ウィングが逆転（アクティブエアロ）した際の安定性を高めます。また、ウィッシュボーンのレッグ開口部を柔らかなディフューザー曲率で整理しました。
• フロアエッジ: 下部ウィッシュボーン周辺の「マウスホール」が拡大し、フロアベーンが増加しているようで、エアフロー管理が改善されていると推測されます。

次は:

アンダーソンは即時の禁止は求めていませんが、FIAに対し曖昧な領域を今すぐ明確にするよう呼び掛けています—例えば排気口の完全な視認性を義務付けるなど。264ページに及ぶ規則でもまだ多くの抜け穴が残っており、対策を遅らせると設計が固定化され、レースの近接性を阻害します。