フェラーリがメキシコで最速を記録、しかし理由はターボではない

フェラーリがメキシコでの金曜日練習走行をトップで締めくくりました。しかし、ライバルたちが予想していた理由とは異なるものでした。シャルル・ルクレールがFP1とFP2を独占しましたが、その優位性は希薄な空気の中でのターボブーストではなく、低速コーナーでの強さにありました。ルイス・ハミルトンは、フェラーリが依然としてストレートエンドで「0.2〜0.3秒」ほど劣っていると指摘し、オスカー・ピアストリもターボの影響は懸念していたほどではないと感じたようです。

Why it matters:

メキシコの標高による影響で、フェラーリの小型ターボが有利に働くと予想されていました。しかし実際には、1〜3コーナー、4〜6コーナー、そしてスタジアムセクションの12コーナーといった低速域での強さが、ルクレールの安定したロングランを支えていました。フェラーリがベンチマークとなっているのは確かですが、これはパワーユニットの劇的な進化というより、コース特性に合致した結果と言えそうです。

The details:

• ルクレールのミディアムタイヤ平均ラップタイムは1分21秒163で、ノリス（1分21秒319）、ハジャー（1分21秒369）、ラッセル（1分21秒442）、フェルスタッペン（1分21秒490）を上回りました。
• マックス・フェルスタッペンはリアム・ローソンとの接触によるフロア損傷の影響を受けており、レッドブルは修理後のタイム回復を見込んでいます。
• FP2は日曜日の予想気温より10度以上低かったため、フェラーリのロングランデータが実力以上に良く見えている可能性があります。タイヤのオーバーヒートが懸念される中、ミディアムがレースタイヤとして最適になる可能性があり、予選でのクリーンエアー確保が重要になります。

What's next:

フェラーリにとっての課題は、この金曜日のペースをQ3まで維持できるかです。土曜日のタイヤ温度を適正範囲（ウィンドウ）に上げるという持病とも言える弱点がある中、リアが流れやすい低ダウンフォース設定のコースでは、そこがポールポジションの分かれ道となるでしょう。ターボの出力よりも、正確なオペレーションがメキシコGPの結果を左右することになりそうです。