フェラーリ、アロンソの激怒にもハミルトンSF-25の安全性を巡る懸念を払拭

フェラーリ、ハミルトンSF-25の安全懸念を一蹴

フェラーリのチーム代表、フレデリック・ヴァセー氏は、シンガポールGP終盤にルイス・ハミルトンのSF-25に安全上の問題があったとする主張を強く否定しました。ハミルトンがブレーキの故障を訴え、フェルナンド・アロンソが激しく抗議したにもかかわらず、ヴァセー氏はハミルトンがペースを落として状況をコントロールしていたと主張しています。

なぜ重要か：

フェルナンド・アロンソがハミルトンの車両の安全性に疑問を呈した無線メッセージは、ドライバーの安全やフェアプレー、特にトラックリミットに関する議論を再燃させました。ヴァセー氏の弁護は、フェラーリがレース中の重大な技術的問題にどう対処し、ドライバーの苦情にどう向き合うかについての重要な洞察を与え、F1における競争の誠実さという継続的な物語に影響を与えます。

詳細：

• ハミルトンのブレーキ問題: 2ストップ戦略をとったハミルトンは、6位争い中のキミ・アントネッリを追走中に「ブレーキが効かない」「左フロントを失った」と報告。レースエンジニアは、問題を管理するため「リフト・アンド・コースト」を指示しました。
• トラックリミット違反: 苦境にあったハミルトンがコースを外れたことで、彼は複数回のトラックリミット違反を犯し、スチュワードの注意を引くとともに、急速に差を詰めていたフェルナンド・アロンソの怒りを買いました。
• アロンソの激怒: ハミルトンの蛇行運転とトラックリミット違反に憤慨したフェルナンド・アロンソは、チーム無線で「ブレーキがない状態で走るのは安全なのか？」と叫び、安全関連の措置に対するペナルティの一貫性のなさを問いただしました。
• スチュワードの判断: ハミルトンは最終的にトラックリミット違反により5秒のペナルティを受けました。スチュワードはブレーキ問題を認識したものの、コースを繰り返し外れたことに対する「正当な理由」とは認めませんでした。
• ヴァセー氏の安全性に関する見解: フレデリック・ヴァセー氏は、安全でない車両であったという見方を一蹴し、ハミルトンがペースを落として状況を管理していたと説明しました。「安全性については、ペースを調整したので問題ありませんでした。ルイスは最後のラップで無理にプッシュしたのではなく、30秒も遅いペースで走行していました。安全面では問題なかったのです。」
• チーム全体のオーバーヒート: ヴァセー氏は、ハミルトンとシャルル・ルクレール両名が2～3周目からオーバーヒートの問題に見舞われ、62周のレース全体で「リフト・アンド・コースト」戦略を余儀なくされたことを明かしました。これはレースペースに著しく影響し、マクラーレンやレッドブルに挑戦することを困難にしました。

全体像：

この一件は、シンガポールのような過酷なレースにおいて、チームとドライバーが直面する極度のプレッシャーを浮き彫りにします。車両性能の管理とドライバーの安全との間の繊細なバランスが求められます。フェラーリが技術的な課題を乗り越えながらレースを完遂するためにハミルトンのペースを落とすという戦略的判断は、レース完走へのコミットメントを強調しています。フェラーリとレッドブル、マクラーレンといったトップチームとのレースペースの差は、オーバーヒート問題によってさらに拡大しており、これはスクーデリアの車両設計とレースマネジメントにおける改善の必要性を示唆しています。

今後の展望：

フェラーリは現在、コンストラクターズ選手権でメルセデスに27点差で後れをとっており、レッドブルは8点差で2025年のF1表彰台からフェラーリを追い落とす可能性があります。車両のオーバーヒート問題と全体的な信頼性の改善は、フェラーリが競争力を向上させる上で極めて重要となるでしょう。チームはシンガポールでのデータを分析し、今後のレースで同様の問題がパフォーマンスを妨げないようにする必要があります。特にコンストラクターズ争いが激化する中、これは喫緊の課題です。