F1バーレーンテスト、早期競争ヒエラルキーを明らかに メルセデス・フェラーリ・マクラーレンが上位を形成

バーレーンで行われた最初のプレシーズンテストにおけるレースシミュレーションの分析から、予想されるトップチームとミッドフィールドの間に明確なパフォーマンスギャップが生じつつあることが示唆された。メルセデス、フェラーリ、マクラーレンが強力なロングランペースを見せている。データ収集を妨げた継続的なタイミングシステムの障害にもかかわらず、主要ドライバーの走行は、不完全ではあるものの、2026年の早期順位図を示す貴重な資料となった。

なぜ重要なのか:

プレシーズンテストのデータ、特にレースシミュレーションは、レース条件下でのマシンの真の性能と信頼性を初めて垣間見る機会である。ラップタイムは燃料負荷やエンジンモードにより常に謎に包まれているが、一貫したロングランペースは、チームの冬季開発の成功度と開幕戦での潜在能力を測る重要な指標となる。

詳細:

予想されるフロントランナーたちのレースシミュレーションが捕捉され、示唆に富むパターンが明らかになった。

• メルセデス＆フェラーリがリード: ルイス・ハミルトン（フェラーリ）とキミ・アントネッリ（メルセデス）のレースランは非常に接近しており、ベンチマークを設定した。ハミルトンはソフトタイヤでの最初のスティントをより速く開始したが、アントネッリのペースはスティント終盤までに追いついた。
• マクラーレンはやや後れ: オスカー・ピアストリのマクラーレンでの走行はほぼ同時刻に行われたが、フェラーリとメルセデスに比べ「かなりの差」があるように見え、この評価はアンドレア・ステラ・マクラーレンチーム代表によって裏付けられた。このパターンは、前日のチームメイトであるシャルル・ルクレールとランド・ノリスの走行とも一致していたと報じられている。
• ミッドフィールドの争い: トップ3チームの後ろでは、ハースが現在「ベスト・オブ・ザ・レスト」の位置を占めているように見え、アルピン、ウィリアムズ、キャデラックなどのチームが続いている。データは、トップチームとこのミッドフィールドグループとの間に大きなギャップがあることを示している。
• 不完全なデータ: タイミングシステムの故障により、重要なデータが欠落している。アントネッリの有望だったハードタイヤでの2回目のスティントの記録はログ上で途切れており、レッドブルとアストンマーティンの完全なシミュレーションは顕著に欠如していた。レッドブルは1分38秒台の短いスティントのみを示していた。

数字で見る:

約28周後（タイヤ2セットのみ使用）の累積レースタイムのスナップショットは、早期のギャップを浮き彫りにする:

• キミ・アントネッリ (メルセデス): 46m24.611s (ベンチマーク)
• ルイス・ハミルトン (フェラーリ): +7.484s
• オスカー・ピアストリ (マクラーレン): +18.038s
• ジョージ・ラッセル (メルセデス - 午前中のラン): +21.406s
• フランコ・コラピント (アルピン): +1m02.548s
• アレックス・アルボン (ウィリアムズ): +1m25.047s
• セルジオ・ペレス (キャデラック): +1m26.208s

今後の展開:

残り3日間のテストにおいて、チームはこれらのロングランの傾向を理解し、タイヤマネジメントを最適化し、信頼性に関する問題を解決することに焦点を当てるだろう。最終テスト日は、この早期ヒエラルキーを確認し、ハースやアルピンのようなミッドフィールドチームがバーレーン開幕戦前に自らのポジションを固めるために極めて重要である。