F1新パワーユニット規定、ドライバーのユーモアと技術論争を誘発

フェルナンド・アロンソが冗談交じりに「アストンマーティンのシェフでも現行F1マシンでいくつかのコーナーは回れるだろう」と述べ、新パワーユニット規定による劇的な速度低下を強調しました。電気と内燃機関の出力を50:50で分配することを義務付ける2026年規定は、フォーミュラEとの比較を引き起こし、パドック全体で技術論争と安全懸念を引き起こしています。

なぜ重要なのか:

電気エネルギー配分への依存度の高まりは、10年以上にわたりF1のDNAを変える最も根本的な変化であり、マシンパフォーマンスとドライビングスタイルに直接影響を与えます。この移行は単なる技術的課題を超えて、競争の構図を再形成し、ドライバーの適応、チーム戦略、さらにはシリーズ間の競争まで引き起こしながら、競争の公正性とトラック上の安全に関する新たな疑問を提起しています。

詳細:

• ドライバーの適応: フェルナンド・アロンソのユーモラスな発言は、積極的なエネルギー管理の必要性により、特に高速コーナーにおいて新型マシンが大幅に遅くなったという広範な共通認識を強調しています。
• フォーミュラEとの比較: マックス・フェルスタッペンがレーシングがエネルギー管理が最優先されるフォーミュラEに似てきたという観察は、フォーミュラE CEOジェフ・ドッズの反応を引き起こし、彼はこの比較を歓迎しつつも、自身のシリーズが持つ独自の課題を強調しました。
• メルセデスエンジン論争: 現在メルセデスのカスタマーチームとなったアルピーンのチームボス、スティーブ・ニールセンは、ライバルチームに対し、メルセデスパワーユニットの圧縮比優位性に関する疑惑を正式に抗議するよう挑戦し、「本気を見せろ」と促しました。
• 安全上の懸念: マクラーレンチーム代表アンドレア・ステラは、特にドライバーが苦戦している新しい複雑なレーススタート手順に関連して、FIAとの「責任ある」対話を求めました。
• テストの問題: ルーキーのキミ・アントネッリは、信頼性問題により走行が制限される困難な初のメルセデステストに耐えました。彼は主要走行距離指標で最下位を記録した後、マシンを理解するための「360度全方位」の努力を誓いました。

今後の展開:

焦点は現在、テストから初レースへと移行しており、真の競争秩序とこれらの新規定の実際への影響が明らかになるでしょう。メルセデスエンジン論争は背景でくすぶる可能性があり、ライバルチームがアルピーンの挑発に乗った場合、正式な抗議へと爆発するかもしれません。さらに、FIAはマクラーレンのようなチームが提起した安全上の懸念、特に新しいレーススタート手順が開幕グランプリでインシデントにつながる場合、これに対処する圧力に直面することになります。