F1ドライバー、2026年レギュレーション下でのレーススタートに「混乱」を懸念

F1ドライバーたちは、2026年の技術レギュレーションの下ではレーススタートが混乱する可能性があると警告しており、ルーキーのガブリエル・ボルトレットは新しい発進手順を「かなりの混乱」と表現しました。核心的な問題は、以前ターボを即時始動させるのに役立っていたMGU-H（モーター・ジェネレーター・ユニット - ヒート）が廃止されることで、これによりドライバーは信号が消える前に最大10秒間、ターボラグを手動で管理する必要が生じます。

なぜ重要なのか:

レーススタートはF1において最も重要で目立つ瞬間の一つであり、多くの場合最初のコーナーで結果が決まります。過度に複雑で一貫性がないと見なされる手順は、エンスト、ホイールスピン、衝突のリスクを高め、スタートを技術に基づく競争ではなく運任せのものに変える可能性があります。これはドライバーに不公平な不利益をもたらし、ファンのためのスペクタクルを損なう恐れがあります。

詳細:

• 2026年のパワーユニットには、以前瞬時の発進のためにターボを最適速度で回転させていたコンポーネントであるMGU-Hが搭載されません。
• ドライバーは今後、グリッド上でより高いエンジン回転数を維持するか、MGU-Kのバッテリーエネルギーを使用して、最大10秒かかるプロセスでターボを手動で「巻き上げる」必要があります。
• これは微妙なバランスを要求します：回転数が多すぎるとホイールスピンが発生し、少なすぎるとエンジンが失速したり、アンチストールが作動したりします。
• バッテリーからの電力供給は、車両が時速50kmに達するまで遅延され、初期発進の全負担が機械的エンジンと完璧なクラッチ・スロットル調整にかかります。
• バルテリ・ボッタスは、後方からのスタートとなるドライバーにとって追加された複雑さを指摘し、信号が消える前にターボを適切に準備する十分な時間がスタートシーケンス中にあるかどうか疑問を投げかけました。

今後の展開:

ニコ・ヒュルケンベルグのようなドライバーは、チームがこの課題に対処するためのソリューションと手順を開発すると予想していますが、2026年シーズンの初期レースは、重大なミスの可能性を伴う学習段階となる可能性が高いです。FIAとチームはスタートラインでのインシデントを注意深く監視し、手順そのものが一貫性のある安全なレーススタートのために過度に問題があると判明した場合、論争と潜在的な調整の対象となる可能性があります。