バクーの超ロングストレートが露わにする2026年マシン「不自然な」パワー変動への懸念

今週末のバクー市街地コースにある長い直線区間で、2026年型F1マシンの奇妙な特性が浮き彫りになろうとしています。ドライバーたちは、予選の結果や安全性に直結しかねない「極めて不自然な」パワー変動に警戒を強めています。

2kmにわたるフルスロットル走行により、ドライバーはターン1に到達する前にバッテリーの大部分を消費します。その結果、ミドルセクターでは出力が大幅に低下することになります。ハースのオリー・ベアマンは、ターン2脱出時には最大馬力を発揮しながら、ターン3へ向かう短いスプリント後には出力が3分の2まで落ち込む状況を「非常に不自然だ」と表現し、「2月のテストまで、このようなことは一度もなかった」と語りました。

Why it matters:

このエネルギー格差は、危険な「クロージングスピード（速度差）」を生み出します。アウトラップ中のマシンがICE（内燃機関）のみで時速約200kmで走行しているとき、フライングラップ中のマシンは時速350km近い速度で接近してきます。フェルナンド・アロンソは、フルスロットルで駆け抜けるターン18〜19について、「回避する術がない。今週末の大きな課題の一つになるだろう」と警鐘を鳴らしました。

The details:

• ソフトウェアによる制御: ドライバーによる操作は不可能で、ソフト側で展開が管理されます。ベアマンは「アクセルとブレーキを操作すれば、あとはシステムが自動的に処理する」と述べています。
• バッテリー残量の影響: ピエール・ガスリーは、バッテリーが100%未満の状態でラップを開始すると、早い段階でエネルギークリッピング（出力制限）が発生し、長い直線での最高速が低下することを指摘。「予選や決勝においてかなり痛手になる」と強調しました。
• 混乱の予感: アウディのガブリエル・ボルトレトは、プッシュラップで最終コーナーを抜ける際に「少々混乱した状況」になると予想しており、対策は困難だろうと見ています。
• ICE専用ゾーン: ターン16後の1250m区間ではICEのみでの走行となるため、ラップごとの速度差がさらに拡大します。

What's next:

金曜日の予選は、時速39kmに達する突風という別の要因でも混乱する可能性があります。フランコ・コラピントは、ビル風による不安定な挙動でレッドフラッグが出た昨年の経験を振り返りました。アービッド・リンドブラッドは、2026年型マシンはエアロへの感度が低くなると考えていますが、それでもエネルギー管理とトラフィックへの対応が今週末の鍵を握ることになりそうです。