F1、カタールGPでのタイヤ安全懸念受け、義務的な2ストップ戦略を検討

ピレリは、来たるカタールGPにおいて安全性を高めるため、義務的な2ストップレース戦略の導入について、フォーミュラ1（F1）チームおよびFIA（国際自動車連盟）と協議を進めています。これは、昨年のイベントで重大な問題として浮上した極端なタイヤ摩耗のリスクを軽減することを目的としています。

なぜ重要か：

2023年のカタールGPで深刻なタイヤデグラデーションとカーカス（タイヤ構造材）の損傷を経験した後、安全上の懸念を防ぐために、義務的な複数ストップ戦略が検討されています。このルールが導入されれば、レース戦略に大きな影響を与え、チームはタイヤライフをより保守的に管理することを余儀なくされ、高速コーナーと摩耗の激しい路面で知られるこのサーキットでの競争力に変化をもたらす可能性があります。

詳細：

• ピレリのF1主任エンジニア、シモーネ・ベッラ氏は、FIA、チーム、F1との協議が進行中であり、2ストップ義務化が「テーブルの上にある」と確認しました。
• この規制は、57周のレースを少なくとも3つのセグメントに分割し、最大スティント長を制限することで、ドライバーに最低2回のピットストップを強制する形になる可能性が高いです。
• 2023年の背景：昨年のレースでは、ほとんどのチームがタイヤの摩耗レベルが高いにもかかわらず、1ストップ戦略を試みました。これはカーカス損傷につながりました。特にカルロス・サインツとルイス・ハミルトンはカーカス損傷に見舞われ、ピレリはこれをデブリ（破片）ではなく極端な摩耗が原因であると結論付けました。
• 2023年の緊急措置との違い：今回の提案は、摩耗に関連する問題を直接的に解決しようとするものです。これは、2023年のカタールGPで、金曜日のプラクティス中に縁石（カーブ）によるタイヤ構造へのダメージが確認されたため、57周のレースに対して18周の最大スティント長が緊急に課せられた状況とは異なります。当時の介入は、事実上3ストップを義務付けるものでした。
• 現在の懸念：ピレリは、現在のタイヤ構造が耐性において大幅に変化していないため、昨年の問題が繰り返される可能性があると懸念しています。パフォーマンスの低下がそれほど大きくない場合、チームは依然として摩耗したタイヤでのスティント延長を試みる可能性があり、それがカーカス損傷につながりかねません。
• 過去からの教訓：ベッラ氏は、2年前は縁石の問題であり、昨年は高い体積摩耗率によるカーカス損傷の問題であったと指摘しています。これらのすべての要因が、同様のシナリオを避けるために考慮されています。

今後の展望：

カタールGPにおける義務的な2ストップ戦略の最終決定は、間もなく下される見込みです。もし導入されれば、チームは新たなレギュレーションの下で、最適なピットストップのタイミングとタイヤコンパウンド管理に焦点を当て、準備とレース戦略を大幅に調整する必要があります。ピレリとFIAによるこの先を見越した措置は、ドライバーの安全を確保し、レースのインテグリティを維持することを目的としており、挑戦的なルサイル・インターナショナル・サーキットでの過去の経験から教訓を得ています。