F1予算上限：知っておくべきすべて

FIAは最近2024年の予算上限レビューの結果を発表し、10チーム中9チームと全パワーユニットメーカーが財務規則を遵守したことを確認しました。アストンマーティンは2度目の手続き違反を犯し、F1におけるこれらの規則の複雑さと厳格な執行を浮き彫りにしました。

なぜ重要なのか：

2021年に導入された予算上限は、F1チームが費やせる金額を制限することで、フィールドを平準化することを目指しています。これは、より大きな競争を育み、財政的に優位な少数のチームが継続的に過剰な支出でアウトパフォームするのを防ぎ、最終的にスポーツの魅力を高めるために不可欠です。

詳細：

• 概要: 2021年からF1の財務規則の一部であり、チームのシーズン中の支出を制限します。
• 目的: トップチーム（フェラーリ、メルセデス、レッドブル、マクラーレンなど）と、リソースの少ない小規模チームとのパフォーマンスギャップを縮小することです。
• 支出限度額: インフレやその他の要因により、長年にわたり調整されてきました。
  • 2021年：1億4500万ドル
  • 2022年：1億4000万ドル
  • 2023年：1億3500万ドル
  • 2024年：1億3800万ドル（インフレ調整後）
  • 2025年：1億4000万ドル（21レースの1億3500万ドルを基準に、追加レース1レースあたり180万ドルを加算）
• 対象経費: 車両設計、開発、製造、シャシーおよび空力コンポーネント、レース運営、テスト、風洞セッション、シミュレーター作業、ほとんどのチーム人員の給与など、パフォーマンス関連の費用が含まれます。
• 除外経費: ドライバーの給与、上位3名の高額所得者（チーム代表、テクニカルディレクターなど）の給与、パワーユニット費用、マーケティング、ホスピタリティ、旅行、宿泊費、法的費用、税金、罰金などは含まれません。

違反時のペナルティ：

違反は超過額に基づいて分類されます：

• 軽微な違反: キャップ額の5％まで超過。
• 重大な違反: キャップ額の5％超。 ペナルティは、軽微な違反に対するポイント剥奪や風洞時間の削減から、重大な違反に対する失格やコンストラクターズ選手権からの除外まで多岐にわたります。

議論を呼んだケース：

• アストンマーティン（2021年＆2024年）: いずれも手続き違反であり、2021年には45万ドルの罰金が科されました。
• レッドブル（2021年）: チームは220万ドルの超過、これは不正確な税務処理と誤って報告されたケータリング/病欠費用のため軽微な違反と分類されました。結果として700万ドルの罰金と、2023年シーズンの風洞およびCFD時間の10％削減となりました。それにもかかわらず、レッドブルのRB19は2023年シーズンを席巻し、22レース中21勝を挙げ、ペナルティにもかかわらず強力なマシンが依然として卓越したパフォーマンスを発揮できることを示しました。

全体像：

予算上限は、F1の長期的な持続可能性と競争力を高めるための重要なメカニズムです。執行やペナルティの厳しさに関して、論争や課題がないわけではありませんが、より公平な競争の場を作り出すための重要な一歩です。上限の継続的な調整とFIAによる勤勉なレビュープロセスは、スポーツの進化する要求を満たすためのこれらの規則の洗練へのコミットメントを示しています。

今後の展望：

FIAの継続的な警戒と、チームの遵守努力がF1の将来の競争ランドスケープを形作るでしょう。インフレや追加レースに対する上限の調整は、財務管理への適応的なアプローチを反映しています。究極の目標は、純粋な財政力よりも革新と戦略的才覚に成功がより依存する、スリリングなスポーツであり続けることです。チームは、来るシーズンで競争上の優位性を得るために、これらの厳格な制限内で支出と開発を最適化し続ける必要があります。