F1 2026テスト：バーレーン2日目の主なポイント

なぜ重要か:

2026年シーズン前の最後のテストは、2026年仕様車を本格的に検証できる最後の機会です。フェラーリの大胆なイノベーションと優れたスタートは、序盤の争いを左右する可能性があります。一方、アストンマーティンの課題は時間がない中で緊急に解決すべき問題です。

詳細:

• フェラーリの「逆さ」リアウィング: リアウィングのエレメントが約225度回転し、独特の「逆さ」効果を生み出しました。FIA技術ディレクターのニコラス・トンバジス氏は合法性を確認。ハースのオリー・ベアマンはルイス・ハミルトンの車を見て「くそ、何が起きたんだ？」と驚きました。
• フェラーリのロケットスタート: 練習セッションでルイス・ハミルトンが朝夕ともに非常に速いスタートを示し、あるシミュレーションでは9位から1位へと飛びました。これは2026年パワーユニットの小型ターボが影響していると考えられます。
• アストンマーティンの深刻な問題: ペースも信頼性も不足しています。アルロンソはストップで3時間の走行を失い、同時走行したレーシングブルズの車より1秒以上遅れました。「修正すべきことが多い」と認めました。
• メルセデスの脅威的な速さ: チームプリンシパルのトト・ヴォルフがエンジン・燃料の合法性噂に激しく反論する一方、トラック上では依然として強力です。キミ・アントネッリが再びベンチマークタイムを更新し、5秒ペナルティのピットストップを含む練習で生のスピードに自信を示しました。
• 「ビッグフォー」格差の拡大: 長距離走行から、レッドブル、マクラーレン、フェラーリ、メルセデスの上位4チームと残り7チームの間に大きな差が見られました。オリー・ベアマンは「大きなデルタ」を指摘し、レーシングブルズのアラン・パーメインも新規則でトップチームが離れると予測しました。
• エネルギー制限の試験: FIAはMGU‑Kの出力を350kWから300kW、あるいは200kWへ削減する試験を指示し、2026年のエネルギー管理課題への対策を模索しています。現在の車は十分なエネルギー回収ができず、特に予選で過度なリフト＆コーストを余儀なくされています。
• オーバーテイクモードの制限: 初期のフィードバックでは、バッテリー充電と放出を増やす新モードは1周あたり0.2秒未満の効果しかなく、使用価値が低いとされています。アルピンのエステバン・オコンがその旨を明かしました。

全体像:

最終プリシーズンテストは2026年の競争構造を固めつつあります。フェラーリはイノベーションと直線加速で注目を集め、メルセデスは依然としてベンチマークです。上位4チームとミッドフィールドの間のギャップが顕在化し、エネルギー回収・配分規則が最大の課題となっています。FIAはシーズン中の修正案も検討中です。メルボルンに向け、各チームは根本的な問題解決に奔走するか、勝利マシンの微調整に注力しています。