2026年F1パワーユニット規制、初期のパフォーマンス格差を生む可能性

2026年F1パワーユニット（PU）規制、早期のパフォーマンスギャップの懸念

2026年のF1パワーユニット（PU）規則では、電動化の割合が大幅に増加し、サーキットごとに動的なエネルギー配分制限が導入されます。これにより、各メーカー間に初期のパフォーマンス格差が生じる可能性があり、チームがハイブリッドシステムを最適化する過程で、この要素が際立つと見られています。

なぜ重要か：

2026年のPUは、電動（350kW）と内燃機関（400kW）の比率がほぼ50:50になります。このバランスを取るためには、特にブレーキングが少ないサーキットでのエネルギー回生（ハーベスティング）の慎重な管理が不可欠です。FIA（国際自動車連盟）が導入する回生量の上限設定の変動は、各チームにとって新たな最適化の課題となります。

詳細：

規則C5.2.10項は、ERS-K（運動エネルギー回生システム）の回生量上限を規定しています。

• デフォルト: 1ラップあたり8.5MJ
• 低減適用: エネルギー回生ポテンシャルが低いサーキットでは8MJ
• 予選/スプリント: ジェッダ、モンツァなどの高速サーキットでは最大5MJまで許容

FIAのニコラ・トンバジス氏は、これらの規則が透明性を持って公開されると述べています。同氏は、初期段階での最適化が「ソフトウェア関連」の調整を通じてチーム間の差別化を生み出し、それによって迅速な技術進化が可能になると指摘しました。現時点では、内燃機関と電動の比率に関する追加の変更計画はありません。

新しいオーバーテイク補助システム：

「プッシュ・トゥ・パス」オーバーライドシステムは、高速走行時にドライバーがハイブリッドコンポーネントから最大350kWの出力を即座に利用できるようにします。このシステムは、DRS（ドラッグリダクションシステム）と同様に、特定の「ゾーン」でしか機能せず、他の車両に追従している状況に応じて使用が制限されます。シミュレーション作業は、オーバーテイクの容易さとドライバーの技術的スキルとのバランスを取りながら、効果的な実装を目指しています。