デ・ラ・ロサ：アロンソのモナコ接触が示すアストン・マーティンの深刻なドライバビリティ危機

アストン・マーティン・アンバサダーのペドロ・デ・ラ・ロサは、フェルナンド・アロンソがモナコのシケインで壁に接触したことが、単なる偶発的なミスではなく、AMR26の根本的なドライバビリティの崩壊を反映したと力説した。アロンソは木曜日のメディアセッションで、ダウンシフトがランダムに作動してリアロックを招くという懸念を具体的に表明していたが、その翌日はスピンは免れたものの、フロントウイング・エンドプレートを損傷してしまった。

なぜ重要か

2026年規定に伴いホンダのワークス・パワーユニットと自社開発のギアボックスに移行したアストン・マーティンは、シーズン全体を揺るがしかねない予測困難性に直面している。トルクの伝達やダウンシフト時のブレーキバランスをドライバーが信用できなければ、モナコのような容赦ないストリートコースではミスが即座にラップタイムを奪いかねない。

詳細

• デ・ラ・ロサは、アロンソが「大きなリアロック」を経験したことを認めた上で、ダウンシフトが原因かどうかは全データを確認しないと断定できないと述べた。
• システム上の問題：チームは今回の接触を、新パワートレイン下でのブレーキバランス、ダウンシフト挙動、リアロックが絡み合う一連の現象の一部として把握している。
• エネルギー回収の代償：ドライバーたちはバッテリー充電を最大化しようと、コーナー内で極端に短いギア比に依存する戦術に出ている。ダウンシフトにスムーズさが欠ければ、その時の不安定さは増幅される。
• デ・ラ・ロサはチームの優先順位をこう明確にした。「そんなことはどうでもいい。今のマシンはまだ操作しにくすぎる。もっともっと開発が必要だ。」

次は

アストン・マーティンは、ホンダのパワートレインとギアボックスを急ぎ統合し、ドライバーの信頼を回復しなければならない。ブレーキングやダウンシフトの場面でマシンが根本的に予測不可能であることを首脳陣が公然と認めている中、2026年規定下で競争力を維持するため、シルバーストンのチームは時間との厳しい戦いに直面している。