カルロス・サインツ、イギリスGPのセーフティカー運用ミスで異例の「ペナルティラップ」を科せられる

カルロス・サインツ選手が、イギリスグランプリ後のスチュワードによる調査の結果、セーフティカー走行時の振る舞いにより、極めて稀な「ペナルティラップ」の処分を受けました。ウィリアムスのサインツ選手はシルバーストンで12位でフィニッシュしましたが、ピットレーンの特殊な構成により、周回遅れ（ラップドカー）としてのステータスが一時的に変動したことが規定違反に繋がりました。

Why it matters:

今回のケースは、シルバーストンのコースレイアウトがセーフティカー条件下でいかに予期せぬ状況を生み出すかを浮き彫りにしました。また、FIA国際スポーツ法第12.4.1.i条が適用されるという非常に珍しい事例となりました。ウィリアムスにとって、混乱が続くレース終盤において、レースコントロールからのメッセージを正確に検証することの重要性を再認識させる厳しい結果となりました。

The details:

• サインツ選手は、権利がないにもかかわらず「LAPPED CARS MAY NOW OVERTAKE（周回遅れ車両は追い越し可能）」のメッセージが表示された際、自ら周回を回復しました。
• セーフティカーライン1でピットに入った時点では周回遅れでしたが、シルバーストンのコース構造上、同じラップが終わるまでに技術的に周回遅れではなくなっていました。
• 規定上のステータス: 規定B5.13.4 c)に基づき、リファレンスポイントにおいて彼は周回遅れではなく、レースコントロールの許可リストからも除外されていました。
• ウィリアムス側は、リファレンスポイントでのステータス確認および公式メッセージの確認を怠ったことを認めています。
• 審査委員はコースの特異な形状が要因となったことに触れつつも、ペナルティラップを科すことが最も適切であると判断しました。

What's next:

ウィリアムスが非を認めたため、異議申し立てが行われる可能性は低く、サインツ選手の最終順位は周回を回復する前の状態で確定します。各チームは、ピットレーンの構造によってセーフティカー走行中に周回ステータスが一時的に変動しうるサーキットにおいて、レースコントロールのプロトコルを再検討することになるでしょう。