カルロス・サインツ、ジャパンGPでQ2突破　2026年新予選に順応中

ウィリアムズのカルロス・サインツは日本グランプリでQ2に進出し、2026年の予選改革に徐々に慣れてきたことを示した。新制度ではパワーユニットの出力が燃焼50％、電気50％に分割され、MGU‑Hが廃止された。ドライバーは速度とバッテリー使用を同時に管理しなければならない。サインツは現在90〜95％の感覚だと述べたが、フラットアウト本能との闘いが残るという。

Why it matters:

• エネルギー重視の予選は純粋なスピードより戦略的なペーシングを評価し、グリッド争奪戦の形を変える。
• レクレールやフェルスタッペンのようにフラットアウト走行に依存するドライバーは、バッテリー制限下でポールポジションを失うリスクがある。

The details:

• パワーユニットは出力が50％燃焼、50％電気に分割、MGU‑Hは撤廃。
• エネルギー回収システムは2025年比で1周あたり約2倍の運動エネルギーを回収。
• 予選ではリフト・アンド・コーストとスーパークリッピングを駆使し、バッテリーチャージを保持。
• サインツの2024シーズン：オーストラリアでバッテリートラブルでQ2不達、チャイナで17位、続く日本でP16後Q2進出。

What's next:

• ウィリアムズは次のカタールレースに向けてエネルギー管理ソフトウェアを微調整する。
• 全チームが発射マップとバッテリーストラテジーを調整し、予選はよりタイトで戦略的な争いになるだろう。