キャデラック、チームトレーニングのためフェラーリにF1カー貸与を要請 - パフォーマンス優位性ではなく

F1への11番目のチームとして参戦準備を進めるキャデラックは、2026年型マシンの開発とトラックサイドチームの準備に没頭しています。初のF1カーの火入れまで2ヶ月を切る中、チームは車両開発よりも人員の準備を最優先事項としています。

なぜ重要か:

キャデラックのユニークなチーム準備アプローチは、F1にゼロから参戦するチームが直面する複雑な課題を浮き彫りにします。「車ではなくチームをテストする」ことに重点を置く姿勢は、最先端の機械だけに頼るのではなく、あらゆるミリ秒が勝敗を分けるこのスポーツにおいて、ヒューマン要素とオペレーションの精度が極めて重要であることを強調しています。

詳細:

• シミュレーターの活用: キャデラックは、2016年インディカー・チャンピオンのサイモン・パジェノー、コルベットのワークスドライバーであるチャーリー・イーストウッド、そして2度のF1出場経験を持つピエトロ・フィッティパルディといったシミュレーター・ドライバーを、ゼネラルモーターズのシャーロット・シミュレーター施設に配備しています。
• 包括的なシミュレーション: この3名体制で、バルセロナ戦以降、シルバーストンとシャーロットのミッションコントロールルームから、実際のレースウィークエンドを再現したシミュレーションを実施しています。
• ドライバー阵容: コルトン・ハーサが開発ドライバーとして加わり、2026年のレーサーであるセルジオ・ペレスも最近チームとの連携を開始しました。メルセデスでリザーブドライバーを務めるバルテリ・ボッタスも、現在の義務が終了次第合流する見込みです。
• ハードウェアのギャップ: 先進的な仮想開発とドライバー獲得にもかかわらず、キャデラックは現在、物理的なハードウェアを持っていません。元マノーの責任者であるグレイアム・ロウダン氏がチームをゼロから構築しており、2026年レギュレーションマシンは来年1月までサーキットに登場しない見込みです。
• レンタルカーの模索: ロウダン氏は、2026年のエンジンサプライヤーであるフェラーリから旧型F1カーを入手する契約を積極的に模索しています。その目的は車両性能のテストではなく、メカニックとオペレーションクルーの訓練にあります。
  • ロウダン氏の弁明: ロウダン氏は、「我々は車をテストしているのではなく、人をテストしているのだ」と述べています。彼は、メカニックが筋肉記憶を養い、実物としての存在感、サイズ、熱気を体験することが不可欠だと強調しており、これらは仮想空間で完全に再現することは不可能です。
  • FIAの承認: このような貸与契約にはFIAの承認が必要であり、キャデラックは透明性を保つため「段階的に」FIAと協力しています。

行間を読む:

旧型モデルであっても、実車を用いたチームの統合と実践的なメカニック経験を優先するキャデラックの戦略は、F1オペレーションの現実的な側面への深い理解を示しています。この先制的な一歩は、仮想トレーニングとピットレーンオペレーションの厳しい現実との間のギャップを埋め、自社マシンがデビューする際に、チームが可能な限り最高の準備状態にあることを目指しています。

今後の展望:

フェラーリからの旧型F1カー借用契約が実現すれば、キャデラックのメカニックたちは貴重な実地経験を積み、2026年シーズンに向けたオペレーションの準備態勢を大幅に強化することになります。マシンのパフォーマンスはデビューまで未知数ですが、チームの体系的な人員トレーニングへのアプローチは、ピットストップの効率性とトラックサイドオペレーションにおいて、重要なアドバンテージをもたらす可能性があります。