バクーGP：スピードトラップ分析、F1最速マシンは？

バクー独特のタイトな市街地コーナーと長いストレートの組み合わせは、空力的なダウンフォースよりも直線スピードを優先する特別なセットアップを要求します。今週末、多くのチームは速度を最大化するためにダウンフォースの低いリアウイングを採用しており、これはサーキットの2.2kmのメインストレート、スピードトラップが位置する場所では決定的な要因となります。

なぜ重要か：

• バクーのレイアウトでは、トップスピードがパフォーマンスにとって極めて重要です。特に、予選・決勝で強力な武器となるスリップストリーム（ドラフティング）が有効な場面ではなおさらです。
• 高いトップスピードは、予選結果やレース戦略に大きく影響します。

詳細：

• バクーのスピードトラップは、2.2kmに及ぶメインストレートの中間地点、ピットエントリーの直前に位置しています。ただし、最高速は通常、スリップストリームの助けを借りてストレートのさらに奥で記録されます。
• リアム・ロソンのVCARBは、344.7km/hというトップスピードを記録し、印象的な予選パフォーマンスの鍵となりました。
• ポールポジションを獲得したマックス・フェルスタッペンのレッドブルRB21も、マクラーレンなどのライバル車と比較してドラッグが大幅に少なく、圧倒的な直線スピードを発揮しました。
• トレードオフ: フェルスタッペンは高速度を享受しましたが、ブレーキングやコーナーでは格別のドライビングスキルでマシンをコントロールする必要がありました。これは、一部の競合他社が苦戦した点です。

戦略コーナー：

• フェルスタッペンはスタートからリードを築き、アドバンテージを広げることが予想されます。一方、カルロス・サインツとロソンは、理論的に速いマシンからの防御を強いられるでしょう。
• タイヤマネジメント: フェルスタッペンは、日曜日のレースでタイヤマネジメントが不可欠であることを強調しました。
• ピレリは、セーフティカー（SC）や他のニュートラライゼーションが発生しないと仮定した場合、ミディアムとハードコンパウンドを使用したワンストップレースを推奨しています。
• ソフトタイヤ: ピレリF1のボス、マリオ・イゾラ氏は、ソフトタイヤはフルレースでの使用には不向きであるものの、クリアエア（クリーンな空気）を獲得するための短い第1スティントの選択肢になりうると示唆しました。
• ミディアムまたはハードコンパウンドでの第1スティントは、レースのニュートラライゼーションの可能性を考慮すると、より戦略的な柔軟性を提供します。

今後の展望：

バクーでのレースは、今シーズン初となる珍しいグリッド順もあり、非常に予測不能な展開が予想されます。各チームは完璧な戦略を実行し、ドライバーはサーキット特有の要求と重要なタイヤ摩耗を管理するために、自身のスキルに頼る必要があります。

フェルスタッペンがペースを維持し、タイヤを効果的にマネージできれば、チャンピオンシップリードをさらに広げる強力なポジションにいますが、バクーの予測不能性はサプライズをもたらす可能性があります。