アストンマーティン、限定シェイクダウンの後バルセロナでフィルムデイを追加実施へ

アストンマーティンは、電気系統の問題により限定されたシェイクダウンに続き、新型AMR26の追加走行距離を確保するため、カタルーニャ・サーキットでフィルムデイを活用する見込みだ。チームは限定された走行中、非公式ラップを54周しか消化できず、これは公式テストで複数レース距離を完走したライバルチームよりも大幅に少ない数字である。フェルナンド・アロンソが最終日に大半のラップを担当したが、チームが新型ホンダ・パワーユニットを評価する間、強制的な速度制限が課されていた。

重要性:

エイドリアン・ニューイが設計した全新型マシンを発表するチームにとって、データの1キロメートルもが貴重である。限定された走行は、アストンマーティンを、既に広範な走行距離を記録している競合チームに比べて不利な立場に置く。この追加フィルムデイは、システムを検証し、信頼性を構築し、プレシーズンテスト開始前に追いつくための重要な機会であり、2026年シーズンへの基盤を築くことになる。

詳細:

• アストンマーティンにおけるエイドリアン・ニューイ初の設計となるAMR26は、トラックデビュー初日、ランス・ストロールが電気系統の問題と報告された後、わずか5周でサーキット上に停止したため、短縮されて終了した。
• フェルナンド・アロンソが最終日を引き継ぎ、49ラップを完走、最速タイムは1分20秒795だったが、システムチェックのため時速230〜275kmの速度制限下で走行していたと伝えられている。
• チームの合計非公式ラップ54周は、3日間のバルセロナテスト期間中に他のほとんどのチームが達成した周回数の一部に過ぎない。
• 報道によると、チームは今後、同じサーキットで割り当てられたフィルムデイの一つを使用する予定である。F1規定では、このような日に200kmの走行が許可されており、これは約4.655kmのバルセロナ・トラックを約42周するのに相当する。

今後の展開:

追加のフィルムデイは、アストンマーティンが初期の電気系統の問題を解決し、マシンの複雑な新システムとホンダ・パワーユニットに関するより多くのデータを収集する重要な機会を意味する。すべての注目は、チームが問題なく走行を完遂できるかどうか、そしてAMR26の性能が、公式プレシーズンテストで制限のない走行が始まった際にどのように発揮されるかに集まるだろう。アロンソの慎重ながら楽観的な「初日であり、これからもっとある」というコメントは、間もなくより実質的なテストを受けることになる。