アストンマーティン、F1 2026年準備で4ヶ月の遅れ…ニューイCTO「圧縮された開発サイクル」を認める

アストンマーティンの2026年シーズン前テスト開始の遅れは、インフラの遅延とシャシー及びパワーユニット規定変更が同時に行われるという独特の課題に起因する、空力開発プログラムの4ヶ月の遅延の結果であった。エイドリアン・ニューイ最高技術責任者（CTO）は、チームが『26年型車両モデルを新しいCoreWeade風洞に4月中旬になるまで投入できず、1月に作業を開始した競合他社に比べて大幅に遅れを取ったことを明らかにした。

なぜ重要なのか:

圧縮された開発サイクルは、F1の新たな技術時代における重要なローンチシーズンに、アストンマーティンを不利な立場に置く。シャシーとパワーユニットの規定が初めて同時に変更される状況で、スケジュールより遅れて開始することは、初期理解が最も重要となる開発競争において大きな不利となる。これは、昨年3月に加入したニューイの統合を含む、チームの新体制を極度のプレッシャーの下で試すことになる。

詳細:

• ニューイは、AMRテクノロジーキャンパスのCoreWeade風洞が2025年4月になるまで稼働せず、ほとんどの競合他社は1月に自社の風洞を稼働させていたことを確認した。
• この遅延は、アストンマーティンが2026年車両に対して許可された空力テストの最初の3ヶ月を逃したことを意味し、これは設計哲学を確立するための重要な期間であった。
• 波及効果は「非常に、非常に圧縮された研究開発サイクル」であり、チームはバルセロナでの単日のシェイクダウン走行に間に合わせるため、AMR26を急いで完成させなければならず、潜在的に可能であった3日間ではなくなった。
• ニューイは2025年3月にチームに加入しており、これはAMR26の基本コンセプトに対する彼の影響力も、この厳しいタイムスケジュールの下で統合されたことを意味する。

全体像:

ニューイは2026年規定リセットの独特な課題を認めつつも、潜在的な希望の側面を見ている。彼は、前世代のグラウンド・エフェクト・カー（2022-2025）が「運転が非常に難しくなり」、アストンマーティンが「その特定の例であった」と指摘した。新規定は、最初からより運転しやすい車両を設計するための白紙の状態を提供し、フェルナンド・アロンソとランス・ストロールのドライバーが一貫してパフォーマンスを引き出せるプラットフォームを提供することを目指している。

今後の展開:

バルセロナで見られた車両は単なる出発点に過ぎない。ニューイは、AMR26がメルボルンでのシーズン開幕前に「重要な変更」を受け、年間を通して実質的に進化すると強調した。彼は、圧縮されたタイムスケジュールのために下された確固たる選択として、チームの大胆な設計アプローチ—「以前には必ずしも行われていなかったかなりの数の特徴がある」と指摘—を説明した。「オープンマインド」が開発に必要とされる中、今シーズンは必要性から生まれたアストンマーティンの選択した道が、新時代においてグリッド順位を上げる正しい道であるかどうかの試練となるだろう。