F1、ヨーロッパシーズン向け代替燃料でネットゼロ推進を加速

F1が2025年シーズンのヨーロッパラウンドを開始するにあたり、同スポーツの代替燃料戦略が2030年までのネットゼロ達成に向けた推進力の中核となります。

近年行われたトライアルを基盤とし、今シーズンは37台のバイオ燃料トラックがイベントの貨物輸送を担い、再生可能で集中化されたエネルギーシステムがピットとパドックエリアに電力を供給します。また、F2およびF3選手権は100%先進的持続可能燃料でレースを続け、F1は2026年に持続可能燃料車へと移行する予定です。

2025年のエミリア・ロマーニャGPは、9つのヨーロッパレースの中で、パドックエリア全体で低炭素エネルギーシステムを使用する最初のレースとなり、関連する二酸化炭素排出量を約90%削減します。

F1のパートナーであるアグレコ社が供給するこのシステムは、2023年F1オーストリアGP、および2023年F1オーストリア、ハンガリー、イタリアGPでの成功したトライアルに続くヨーロッパ全イベントへの展開であり、いずれもパドック、ピットレーン、イベントテクニカルセンターでの炭素排出量削減に大きく貢献しました。

パドック全体を対象としたこのソリューションは、ハイドロ処理植物油（HVO）、太陽光パネル、バッテリーエネルギー貯蔵システム（BESS）などの再生可能エネルギー源で稼働する単一のコンパウンドにエネルギー供給を集中させ、F1、10のF1チーム、FIAが独自の発電機を使用する必要性をなくします。

集中化された再生可能エネルギー発電による炭素削減に加え、オンサイト発電機の削減は、関連する輸送排出量も最小限に抑えます。

ヨーロッパ開催期間中、DHLのバイオ燃料フリートラックが再び導入されることで、F1は代替燃料の使用を通じて、より持続可能な運営方法を推進します。

2023年、ヨーロッパ開催期間中にバイオ燃料車トラックを使用した結果、物流関連排出量は従来の燃料と比較して平均83%削減されました。今年もDHLは、ヨーロッパ全域への貨物輸送に37台のトラックを使用します。

シーズン開始時、F2およびF3カーは、昨シーズン55%の持続可能燃料を使用したのに続き、アラムコの100%先進的持続可能燃料へと移行しました。これは、来年サーキットに登場する新しいハイブリッドエンジンでF1カーが燃料を採用する2026年に先立って行われるものです。

100%先進的持続可能燃料への移行は、同スポーツの代替燃料戦略における重要な一部であり、自動車業界にも広範な影響を与えます。F1が開発した燃料は「ドロップイン」タイプであり、改造なしで市販車にも使用できるため、世界的な利益をもたらす持続可能な代替手段となります。

F1の代替燃料戦略は、同スポーツが現在も炭素排出量を削減していくための極めて重要な部分です。昨年、F1は持続可能航空燃料（SAF）に多額の投資を行い、従来の航空燃料と比較してフライトあたりの関連炭素排出量を推定80%削減しました。

グローバルパートナーであるDHLおよびカタール航空とのSAFへの統合投資により、関連総排出量は8,000トン以上のCO2e（二酸化炭素換算トン）削減され、2024年シーズンのフライアウェイイベント全体で、従来の航空燃料と比較して関連排出量は約19%削減されました。

F1のESG責任者であるエレン・ジョーンズ氏は、「代替燃料戦略がヨーロッパシーズン以降で大幅な炭素削減を実現しているのを見るのは非常にエキサイティングです。私たちは2030年までのネットゼロ達成に向けて順調に進んでおり、このような新技術やイノベーションが目標達成を後押ししてくれるでしょう。

「パートナー、そして全てのチームやFIAと協力することで、オントラックでのプロダクトやファンの体験を損なうことなく、持続的に成長できることを証明しています。」