アブダビ合同テスト：2026年タイヤ開発に向けベテラン不参加、ルーキーが主役

ピレリが2026年タイヤ評価を目的に、改修された2025年仕様カー10台をヤス・マリーナ・サーキットに投入。F1恒例のシーズン後合同テストでは、残りのチームがルーキーを起用した。来季規則でタイヤ幅縮小とアクティブ・エアロダイナミクス導入が決まり、チームはダウンフォース量が不透明な中でも新コンパウンドのデータ収集に注力している。

Why it matters:

今回のテストは、ダウンフォース低減状況を部分的に再現した環境下での2026年タイヤ仕様初の実証試験。テスト前シミュレーションでチーム間のダウンフォース予測に大きな開きがあったため、ピレリが得たデータでコンパウンドを確定すれば、シーズン序盤の性能差に直結する可能性が高い。

The details:

• ピレリはC1とフルウェットを除く全ドライコンパウンドをテスト。モックアップカーではアクティブ・エアロを完全再現できないため、290～300km/hの速度制限を設定
• ドライバー構成：レッドブルやメルセデスを含む半数のチームがベテラン不参加。マックス・フェルスタッペンは休養を、ストフェル・バンドーンはアストンマーティン唯一の代表として参戦
• 注目ルーキー走行：レイシング・ブルズ移籍予定のアルヴィッド・リンドブラッド、レッドブル傘下の岩佐歩夢、マクラーレンのパト・オワードが貴重なシートタイムを獲得。アルピーヌはジュニアプログラム協働のためポール・アロンをザウバーに貸与
• 技術的制約：現行カーでダウンフォース低減を模倣したが、ピレリのマリオ・イソラ「2026年カーのダウンフォースが大幅に低いため、ストレートでのタイヤ過負荷回避方法論で合意」

What's next:

収集データでピレリが2026年コンパウンドを確定（タイヤ自体は既にホモロゲート済み）。チームはテスト結果を自社開発計画と整合させる課題を抱える。

• エンジニアはモックアップカーの挙動と2026年シミュレーションの相関を分析、特に狭幅タイヤのサーマルマネジメントに注力
• リンドブラッドや岩佐らルーキーは2026年シーズン本格参戦に向けたウィンタープリペレーションで経験を活かす
• フェルスタッペンやラッセルの不参加を受けて、チームは即時開発ニーズと将来人材育成の戦略的バランスを模索。2026年規則適用期日が迫る中、判断が難しくなる見込み