レースディレクターイベントノート V4

この文書は、FIAフォーミュラ1レースディレクターのルイ・マルケスによって発行された、2025年アゼルバイジャンGPの一般的な指示およびイベント固有の手順を概説しています。

一般的な指示

1. 予選および偵察ラップ中のラップ

• 低速走行の防止: ドライバーは、予選中のインラップおよびレース中の偵察ラップにおいて、セーフティカーライン間でFIAが設定した最大時間を下回らなければなりません。
• 最大時間の通知: チームとドライバーは、第2プラクティスセッション後に最大時間を通知されます。
• 低速走行に対するペナルティ: 予選または偵察ラップ中に、第2セーフティカーラインから第1セーフティカーラインまでの最大時間を超えた場合、不必要に低速で走行しているとみなされることがあります。これにはインラップとアウトラップが含まれます。
• 規制: これは、ピットレーンを含むサーキット全体に適用されるスポーティングレギュレーション第33.4条および第37.5条に優先するものではありません。
• 調査: 通常、インシデントは予選セッションまたはレース後に調査されます。

2. パルクフェルメ

• カメラの操作: パルクフェルメのカメラは常にカバーを外して稼働している必要があります。

3. レース中のラップ

• 速いドライバーの優先: ラップされるドライバーは、速いドライバーに最初の機会で道を譲らなければなりません。
• マーシャリングシステム: F1マーシャリングシステムは事前警告を提供します:
  • 3.0秒警告: 速い車が3.0秒以内に入った場合、遅い車のチームはドライバーに警告する必要があります。
  • 1.2秒警告: 速い車が1.2秒以内に入った場合、青色ライトパネル、青色コックピットライト、およびタイミングモニターメッセージが表示され、遅いドライバーは追い越しを許可する必要があります。

4. スポーティングレギュレーション第55.15条 (セーフティカー再スタート)

• 事故防止: セーフティカーのライトが消えた後、ドライバーは不規則な加速やブレーキング、または他のドライバーを危険にさらしたり再スタートを妨げたりするような操作を行わずに進行しなければなりません。

5. カバーオフ後のERS安全チェック

• 手順: 毎朝、パルクフェルメ条件下でカバーが取り外された後、チームは車両にアンビリカルを接続し、ERSの安全状態を確認するためだけにテレメトリーデータロギングを開始しなければなりません。

6. ピットレーンの安全

• 規律: ピットレーンおよびトラックの規律は、すべてのフリープラクティスセッション、予選セッション、レースで一貫しています。
• 人員のアクセス: チーム関係者は、車両での作業が必要な場合にのみピットレーンに立ち入ることができ、作業が完了したら撤退しなければなりません。
• レース終了時のアクセス: レース終了後、すべての車両がパルクフェルメエリアに入った後、レースディレクターが安全と判断した場合、「ALL PASS HOLDERS MAY ACCESS THE PIT LANE」というメッセージが公式メッセージングシステムを通じてすべての競技者に送信されます。これは、スポーティングレギュレーション第34.13条の要件が適用されなくなり、ピットレーンへのアクセスに有効なパス（「ピットレーン」または「ピットレーンオールタイム」と記されたパス以外）の所有者もピットレーンに入ることができるという合図です。
• 責任: 競技者は、国際スポーティングコード第9.15.1条に従い、競技または選手権に参加する、またはそれに関連するサービスを提供するすべての人物（特に従業員、直接的または間接的、ドライバー、メカニック、コンサルタント、サービスプロバイダー、または乗客、および競技者が予約エリアへのアクセスを許可した人物）のすべての行為または不作為について責任を負うことを思い出してください。

7. 各プラクティスセッション、予選、レースのラップタイム

• 分類目的: トラック上で完了したラップタイムのみが分類目的に含まれます。

8. レースの終了

• フィニッシュライン: レースを終了する目的で、FIAフォーミュラ1スポーティングレギュレーション第59.1条に従い、参照される「ライン」は、ピットレーンではなくトラック上のコントロールラインとなります。

イベント固有の指示

9. マーシャリングシステム

• 9.1 ピットレーンに入る車両: ピットレーンに入る車両は、下の画像に示された青い線を通過するまで、関連するセクターのマーシャリング状態（黄色旗または二重黄色旗）に従うものとします。
• 9.2 ピットレーンを出る車両: ピットレーンを出る車両は、下の画像に示された青い線を通過した後、進入するセクターのマーシャリング状態（黄色旗または二重黄色旗）に従うものとします。

10. FIA外部計量時間

• 利用可能性: ピットレーン入口に外部計量器が設置されている場合、門限時間およびパルクフェルメのカバーアップ時間外であればいつでもチームが使用できます。ただし、予選セッション開始前の30分間、およびサポート競技がピットレーンを使用している場合は除きます。

11. 特定の技術手順

• 付録インデックスファイル: FIAは、関連するすべての付録文書、技術およびスポーツ指令を含む付録インデックスファイル（「2025 Formula 1 Appendix – iss 11 – 2025-06-30.xlsx」）を導入しました。このファイルの最新版および関連文書は、FIA SFTPサイトで確認できます。
• 遵守: 競技者は、イベントの安全かつ秩序ある運営のため、これらの指令を遵守する必要があります。

12. サポートレースチームバリアの配置と移動

• バリアの配置: すべてのサポートカテゴリーの練習セッションおよびレースの前中、ガレージから4メートル以内。
• ピットストップガントリーアーム: すべてのサポートカテゴリー活動中、ピットストップガントリーアームをガレージ側に戻すようにしてください。
• 車両の移動: サポートカテゴリーがピットレーンにいる間は、車両を計量エリアに押し込むことは許可されません。
• サポートクルーとトロリー: 各セッションのピット出口オープン時間の20分前より早くピットレーンにリリースされることはありません。
• サポートカテゴリー競技車両: 各セッションのピット出口オープン時間の15分前より早くマーシャリングエリアからリリースされることはありません。

13. 練習スタート

• 13.1 フリープラクティスセッションおよび偵察ラップ: ピット出口道路の左側にある、下の画像に示されたペイントされたグリッドボックスのいずれかを使用して練習スタートを行うことができます。練習スタートを希望しない車両が通過できるように、練習スタートを行うために列をなしている車両はピット出口道路の左側を維持しなければなりません。
• 追い越し: 練習スタートを希望しない車両は、練習スタートのために列をなしている車両を追い越すことができますが、トラックエッジに隣接する白い線を越えてはなりません。
• 13.2 予選セッション: 疑義を避けるため、予選セッション中に練習スタートを行うことはできません。
• 13.3 各フリープラクティスセッション後: 各フリープラクティスセッション後の練習スタートは、スポーティングレギュレーション第38.3条に従って行われます。
• 13.4 フリープラクティスセッションの再開: フリープラクティスセッションが残り2分未満で再開された場合、スポーティングレギュレーション第38.3条に規定されているグリッドでの練習スタートを容易にする目的で、ピットレーンを出たい車両は、不必要な遅延なくピットレーンを進み、先行車との間に大きな間隔を空けずにピットレーンを出なければなりません。

14. スポーティングレギュレーション第34.8条

• ファストレーンの形成: フリープラクティスセッションまたは予選セッションの開始または再開前にピットレーンの端まで走行した車両は、ファストレーンに一列に並び、到着した順序で出発しなければなりません。
• ファストレーンの定義: タイヤがファストレーンとインナーレーンを隔てる実線を越えた場合（この文脈では、タイヤの外側全体がガレージに対して、ファストレーンとインナーレーンを隔てる線の外側を超えている必要がある）、車両は「ファストレーン」にいると見なされます。
• 追い越し: ファストレーンまたは作業レーンの車両は、例外的な状況を除き、ファストレーンの他の車両を追い越すことはできません。「停止した車両」とは、明らかな機械的問題がある車両を指します。

15. ピットエントリーおよびピットエグジットのライン

• 15.1 ISC付録L第4章第4条および第6条: ドライバーはピットエントリーおよびピットエグジットの手順に従わなければなりません。
• **15.2 空白。
• 15.3 ピットレーンへの進入: ISC付録L第4章第4条に従い、ピットエントリー道路の破線白線と実線白線の合流点（下の画像）の左側を通過するドライバーは、ピットレーンに進入したと見なされます。
• 15.4 ピットレーン出口: イベントの安全かつ秩序ある実施のため、ピットレーンから出る車両のタイヤのいかなる部分も、ピットレーンを出る車両とトラック上の車両を分離する目的でピット出口道路に描かれた黒線を越えてはなりません。疑義を避けるため、この線を越えるとは、タイヤの外側がいかなる場合も、ピット出口道路に対してこの線の外側を超えてはならないことを意味します。
• 15.5 偵察ラップ: レース前の偵察ラップ中、ドライバーはピット出口道路とサーキットを隔てる白い線を越えることが許可されます。

16. 予選セッションの中断

• 中断の決定: イベントの安全かつ秩序ある実施のため、予選セッションのいずれかの期間が残り100秒未満で中断された場合、レースディレクターはスチュワードの合意を得て、予選セッションの当該部分が再開されない、すなわち、競技の当該部分が停止されることを決定することができます。

17. 予選後のドライバー計量

• 手順: Q1およびQ2後に予選セッションに参加を終えたすべてのドライバーは、チームのガレージに戻った直後、ピットレーンを通って直接FIA計量所に進まなければなりません。ドライバーは、FIAによって記録される前に、体重を増やすような飲み物を飲んだり、行動をしたりしてはなりません。
• トラック上での停止: 予選セッション中にトラック上で停止し、医療センターを訪れる必要がないドライバーは、チームに戻る前にFIA計量所に行って体重を記録しなければなりません。
• トップ10フィニッシュ: トップ10に入ったドライバーは、他の誰とも接触せずに車を降りた後、直ちにFIA計量所に進まなければなりません。

18. すべてのフリープラクティスセッションおよびレース中のDRS

• DRSの無効化: そのゾーンのライトパネルが黄色を表示している場合、各個別ゾーンでDRSの検出が自動的に無効になります。
• DRS作動ゾーン:
  • DRS作動1: 3, 4, 5
  • DRS作動2: 20, 21, 1, 2

19. 予選セッション中のDRS

• DRSの無効化: そのゾーンのライトパネルが黄色を表示している場合、各個別ゾーンでDRSの検出が自動的に無効になります。
• DRS作動ゾーン:
  • DRS作動1: 3, 4, 5
  • DRS作動2: 20, 21, 1

20. トラックリミット

• 20.1 トラックエッジ: スポーティングレギュレーション第33.3条の規定に従い、白線はトラックエッジを定義します。予選およびレース中、ドライバーがトラックリミットを遵守できなかった場合、そのラップタイムはスチュワードによって無効化されます。

21. 不安全または不明なERSステータス

• 手順: ERSのステータスが不安全または不明に変更された場合、関連チームはレースコントロール付近のピットエントリーエリアにメカニックを派遣する必要があります。その後、セッション終了後に車両で迎えに来られ、自車まで運ばれます。

22. すべてのプラクティスセッション前後のガレージからの出発

• 22.1 セッション開始前: プラクティスセッションまたは予選セッション開始5分前までは、車両はピットレーンに入ってピット出口に進むことはできません。
• 22.2 セッション中断時: フリープラクティスセッションまたは予選セッションが中断された場合、車両は公式メッセージングシステムを通じて再開時間が確認された後でのみファストレーンに入ることができます。

23. サーキット周辺の消火器

• 表示: デブリフェンスに取り付けられた赤い消火器付きの白いボードで示されます。

24. トラックから車両を撤去する場所

• 表示: バリア上の蛍光オレンジ色のパネル/塗装で示されます。

25. グリッドからの車両撤去

• 撤去方法: グリッド位置1および位置15に隣接するゲートから車両を撤去できます。

26. レース中断またはスタート手順中断

• 手順: レース中断またはスタート手順中断の場合（スポーティングレギュレーション第57.2条によるグリッド上での停止を除く）、車両は最後のチームガレージ付近に停止した最初の車両とともにファストレーンに停止します。

27. スタート用カーナンバーライトパネル

• 位置: グリッドの左側にあります。

28. サーキットの変更点

• 再舗装作業:
  • ターン2からターン3まで主に左側
  • ターン4左側前
  • ターン7とターン8の間左側
  • ターン12右側
  • ターン14左側
  • ターン14とターン15の間左側
  • ターン18左側
  • ターン1出口右側のTecProバリアの再配置

29. ライトパネル

• インシデント時: インシデント発生時、黄色および二重黄色ライトパネルは以下のパネルにミラーリングされます:
  • パネル8はパネル7にミラーリングされます。
  • パネル11はパネル10にミラーリングされます。

30. FP1およびFP2マーシャリングシステムテスト

• アクティブテスト:
  • FP1終了時: トラック上の最後の車両がスポーティングレギュレーション第38.3条に従って練習スタートを完了し、ラインを通過した後:
    1. バーチャルセーフティカー（VSC）状態が約30秒間設定されます。
    2. VSCの後、セーフティカー展開状態が約30秒間設定されます（この場合、実際にSCを展開する意図はありません）。
    3. SC展開状態の後、赤旗が表示されます。
  • FP2終了時: トラック上の最後の車両がスポーティングレギュレーション第38.3条に従って練習スタートを完了し、ラインを通過した後:
    1. セーフティカー展開状態が約30秒間設定されます（この場合、実際にSCを展開する意図はありません）。
    2. SC展開状態の後、バーチャルセーフティカー（VSC）状態が展開されます。この状態は約30秒間維持されます。
    3. VSC状態の後、赤旗が表示されます。
• ドライバーの遵守: すべてのドライバーは、VSCデルタ、SCデルタ、または赤旗デルタに遭遇した場合、これを尊重し、スポーティングレギュレーション第38.2条に従ってピットレーンに進入しなければなりません。
• バックグラウンドテスト: さらに情報として、FP1のチェッカーフラッグ後の練習スタート期間中、モーションアプライドおよびF1との調整により、FIAはコントロールラインループおよびメインピットエントリーループの車載信号を無効にし、関連するラップトリガーの電源を落とす予定です。これは、2026年導入に備えて、バックアップのメインコントロールラインおよびピットエントリーループの機能テストを行うためのものです。このテストは、公式のタイミングには影響しません。