文書10 - 車両プレゼンテーション提出

技術検査

2026年イタリアグランプリ - 車両プレゼンテーション提出

文書 10 発信: FIAフォーミュラ1メディアデリゲート 宛先: 全チーム、全オフィシャル 日付: 2026年9月4日

チームアップデート概要

1. マクラーレン・マスターカードF1チーム

アップグレード部品主なアップデート理由従来バージョンとの幾何学的差異動作に関する簡単な説明
リアウイングパフォーマンス - ドラッグ削減代替ストレートラインモードフラップ位置とビームウイング高等時性リアウイングは、負荷の少ないビームウイングと組み合わせてストレートラインモードでフラップを代替位置に展開するように変更され、ドラッグの大幅な削減をもたらします。
フロアファニチャーパフォーマンス - 流動制御更新されたフロアファニチャーフロアファニチャーの小さな変更により、流動制御が向上し、結果としてフロアの空力性能の向上とドラッグ削減につながります。

2. メルセデスAMGペトロナスF1チーム

アップグレード部品主なアップデート理由従来バージョンとの幾何学的差異動作に関する簡単な説明
リアウイングサーキット特有 - ドラッグ範囲リアウイングから様々なウイングレットデバイスを削除。リアウイングのウイングレットを削除することでアセンブリキャンバーが軽減され、モンザのL/Dに適した比率で局所的なダウンフォースとドラッグが削減されます。
フロントボディワークサーキット特有 - ドラッグ範囲ミラーリアステーをトリミング。ミラーのステーをトリミングすることで局所的なキャンバーと負荷が軽減され、モンザのL/Dに適した比率で局所的なダウンフォースとドラッグが取り除かれます。

3. オラクル・レッドブル・レーシング

アップグレード部品主なアップデート理由従来バージョンとの幾何学的差異動作に関する簡単な説明
リアコーナー信頼性リアサスペンションからホイールボディワークへのゲイター改訂リアホイールボディワークアセンブリの信頼性を向上させるため、空力シールを提供するゲイターがウィッシュボーンからの剥離確率を減らすように変更され、ウイングレット接合部が削除されました。
フロアボディパフォーマンス – 局所荷重改訂されたビブエッジプロファイル代替ジオメトリを検証するため、モンザでの評価に向けてエッジプロファイルが改訂されました。新しいジオメトリは流れを修正し、空力安定性を高めながら、より多くの局所荷重を生み出します。
エキゾーストテールパイプ信頼性改訂されたテールパイプブラケットモンザサーキット特有の要求に対応してパワーユニットを確実に動作させるため、テールパイプブラケットがトリミングされ、ブロックが軽減されました。
フロントウイング流動制御改訂されたエンドプレートベーンモンザでの評価用として、トリミングされたフロントウイングエンドプレートダイブプレーンが用意されており、フロアからの下流荷重の改善を目指しています。

4. スクーデリア・フェラーリHP

アップグレード部品主なアップデート理由従来バージョンとの幾何学的差異動作に関する簡単な説明
フロアボードサーキット特有 - ドラッグ範囲フロントフロアボード要素の最適化、単一の垂直要素パッケージとして、これらの変更の主な目的はモンザサーキットの特異な特性と車の空力効率の要件に適応することです。すべてのステップは空力ドラッグの削減をターゲットにしており、自然な結果としてダウンフォースは減少しますが、このトラックにとって有利な比率となっています。
ミラーステーサーキット特有 - ドラッグ範囲短縮されたミラー垂直ステーとサイドポッドへの接続（上記のパッケージ説明を参照）
リアコーナーサーキット特有 - ドラッグ範囲リアブレーキダクトウイングレットカスケードの削除（上記のパッケージ説明を参照）
RVテイルサーキット特有 - ドラッグ範囲スロット付き中央ウイングレット要素、トリミングされたサイドウイングレット（上記のパッケージ説明を参照）

5. ウィリアムズ

アップグレード部品主なアップデート理由従来バージョンとの幾何学的差異動作に関する簡単な説明
ヘイローサーキット特有 - ドラッグ範囲ヘイロー形状の周囲に垂直フェンスを導入。ドライバーコクピットエリア周辺の局所的な圧力分布を修正しました。これにより、モンザサーキット固有の効率レベルに寄与する下流の流場変化が生じます。
フロントウイングサーキット特有 - バランス範囲FWF要素のコード削減。FWアセンブリの後方要素が、モンザサーキットのバランス要件に合わせて変更されました。
フロアボディサーキット特有 - ドラッグ範囲フロアボード形状に局所トリムを適用。これはさらなるサーキット固有の変更であり、メインフロア前方のダウンフォースとドラッグのバランスを変更するものです。

6. ビザ・キャッシュアップ・レーシング・ブルズ

アップグレード部品主なアップデート理由従来バージョンとの幾何学的差異動作に関する簡単な説明
リアウイングサーキット特有 – ドラッグ範囲更新されたSMメカニズムを備えた新しいアセンブリ。リアウイングの変更により、ストレートモードでのフラップの移動量が増加します。これにより、サーキットの性質に適した効率的なドラッグ削減が可能になります。
エキゾーストテールパイプパフォーマンス – 流動制御再配置されたテールパイプとプロファイルし直されたブラケットテールパイプのアップデートにより、車体中心線周辺の流れの管理が改善され、フロアとリアウイングがより効率的に機能するようになります。

7. アストンマーティン・アラムコF1チーム

アップグレード部品主なアップデート理由従来バージョンとの幾何学的差異動作に関する簡単な説明
フロントサスペンションパフォーマンス - 局所荷重フロントサスペンションメンバーの1つのための改訂されたフェアリング。フロントサスペンションメンバーの1つの外部フェアリングが、初期流とのアライメントを改善するように変更されました。
フロアエッジパフォーマンス - 局所荷重リアタイヤ前方のフロアエリアのアップデート。リアタイヤ前方のジオメトリーが変更され、フロアの下面への気流が改善され、この領域で発生する荷重が増加しました。

8. TGRハースF1チーム

アップグレード部品主なアップデート理由従来バージョンとの幾何学的差異動作に関する簡単な説明
フロアパフォーマンス - 局所荷重新しいフロントフロア - 新しいサイドジオメトリーとディフューザーのアップデートフロアのアップデートは、メインの膨張領域と関連するサイドジオメトリーを最適化し、フロア全体の気流挙動を改善することに焦点を当てています。改訂されたデザインによりフロア効率が向上し、全体的な空力性能とダウンフォース生成で正味の利益をもたらします。
ボディワークパフォーマンス - 局所荷重新しいサイドポッドとコークライン。より狭いロールフープと更新されたエンジンカバー改訂されたボディワークは、フロアパッケージの空力学的メリットを最大化するために新しいフロアデザインと組み合わせて開発されました。更新されたジオメトリーは、すべての作動条件に必要な冷却性能を提供しながら、車体周辺の気流管理を改善します。
リアコーナーパフォーマンス - 局所荷重再整列されたリアサスペンションフェアリングとドラムディフレクター新しいフロアおよびボディワークパッケージによって導入された空力学的変更により、リアコーナー領域に到達する流れの構造が変化します。これらの変更に対応し、アップデートのメリットを最大化するために、リアコーナーフェアリングが再最適化され、リアドラムディフレクターが再整列され、局所的な流れの管理と全体的な空力効率が向上しました。

9. アウディ・レボルトF1チーム

  • このイベントでのアップデートの提出はありません。

10. BWTアルピンF1チーム

アップグレード部品主なアップデート理由従来バージョンとの幾何学的差異動作に関する簡単な説明
フロントウイングエンドプレートパフォーマンス - 局所荷重改訂されたフットプレートベーンフロントウイング開発プログラムの一環として、ベーンが再設計され、局所荷重が増加し、局所流場が改善されました。
リアウイングパフォーマンス - ドラッグ削減SMポッドフェアリングの取り外しローンチリアウイングのSMポッドは、モンザトラックの低ドラッグの性質によりよく適合するように調整されました。

11. キャデラック

アップグレード部品主なアップデート理由従来バージョンとの幾何学的差異動作に関する簡単な説明
フォワードフロアボードステイパフォーマンス – 流動制御より高いアウッドボード取付点を持つ更新されたステイ位置車両後方への流動制御を改善し、部品の構造的安定性を高め、車両後方の全体的な空力荷重を改善する、改訂された前方フロアボードステイジオメトリー
ディフューザーベーンパフォーマンス – 局所荷重アウトボードディフューザーサイドウォールの内側のトレーリングエッジへのベーンの追加アウトボードディフューザーサイドウォールの内側のトレーリングエッジに小さな垂直ターニングベーンが追加され、アウターフロアチャンネルの空力性能が向上し、車両後方の荷重が増加します

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