文書88 - レース技術検査報告書
技術検査
FIA フォーミュラ1世界選手権
2026年 モナコグランプリ - 技術代表報告書 (文書88)
文書情報
| 送信元 | 送信先 | 文書番号 | 日付 | 時刻 |
|---|---|---|---|---|
| FIA フォーミュラ1技術代表 | スチュワード | 88 | 2026年6月7日 | 20:17 |
1. レース前
部品交換 (本日 13:50 以降、レース開始前まで)
- レーシング・ブルズ・RB・フォード
- カー 30 (リアム・ローソン): 燃料タンクハッチおよびシール
- アストンマーティン・アラムコ・ホンダ
- カー 18: ドライバーズシート
検査およびテスト
- フロントフロア柔軟性テスト: カー 03 および 44
- 燃料サンプルの採取: カー 03, 05 および 77
- エンジンオイルサンプルの採取: カー 03 および 77
- グリッド上でのタイヤ確認:
- 「5分前」の信号が出された際、すべての車両にタイヤが装着され、タイヤウォーマーが取り外されていることを確認しました。
- 次の車両の左右フロントおよびリヤタイヤの温度を確認しました: カー 81, 03, 55, 30, 14, 10, 77.
- すべての車両の最小タイヤ開始圧力を確認しました。
2. レース後
車両重量測定
| カーNo. | チーム | ドライバー |
|---|---|---|
| 81 | マクラーレン・メルセデス | オスカー・ピアストリ |
| 63 | メルセデス | ジョージ・ラッセル |
| 12 | メルセデス | キミ・アントネッリ |
| 06 | レッドブル・レーシング・RB・フォード | イサック・ハジャー |
| 44 | フェラーリ | ルイス・ハミルトン |
| 23 | アトラシアン・ウィリアムズ・メルセデス | アレクサンダー・アルボン |
| 55 | アトラシアン・ウィリアムズ・メルセデス | カルロス・サインツ |
| 41 | レーシング・ブルズ・RB・フォード | アービッド・リンドブラッド |
| 30 | レーシング・ブルズ・RB・フォード | リアム・ローソン |
| 14 | アストンマーティン・アラムコ・ホンダ | フェルナンド・アロンソ |
| 31 | ハース・フェラーリ | エステバン・オコン |
| 27 | アウディ | ニコ・ヒュルケンベルグ |
| 05 | アウディ | ガブリエル・ボルトレト |
| 10 | アルピーヌ・メルセデス | ピエール・ガスリー |
| 43 | アルピーヌ・メルセデス | フランコ・コラピント |
| 11 | キャデラック・フェラーリ | セルジオ・ペレス |
空力およびボディワーク検査 (カー 27, 10, 44)
技術規則 (TR) に基づく適合確認:
- フロア＆アンダーボディ: フロアボディ (C3.5.1), フロアフット (C3.5.2), フロアサイドウォール (C3.5.3), フロアボード (C3.5.5), フロアビブ (C3.5.6), フロアリーディングエッジデバイス (C3.5.7), フロアコーナー (C3.5.10)
- シャシー＆ノーズ: ノーズ (C3.7.1), フロントシャシー (C3.7.2), ミドルシャシー (C3.7.3), ロールフープ (C3.7.4), ミラー (C3.7.5), ドライバークーリング (C3.7.6)
- エンジンカバー＆サイドポンツーン: サイドポンツーン (C3.8.1), エンジンカバー (C3.8.2), テール (C3.9.1)
- フロントウイング: フロントウイングプロファイル (C3.10.1), フロントウイングエンドプレートボディ (C3.10.2), フロントウイングアウトボードフットプレート (C3.10.3), フロントウイングインボードフットプレート (C3.10.4), フロントウイングエンドプレートダイブプレーン (C3.10.5), フロントウイングストライク (C3.10.8)
- リヤウイング: リヤウイングプロファイル (C3.11.1), リヤウイングエンドプレートボディ (C3.11.2), リヤウイングパイロン (C3.11.4), リヤウイング補助部品 (C3.11.7)
レース後のシステムおよび各種パラメータの確認
- すべての車両の燃料圧力、エンジン冷却システムログ圧力、エンジン高回転制限バンドを確認しました。
- すべて의 車両の燃料流量計キャリブレーションチェックサム、瞬間および部分負荷の燃料エネルギーフロー、燃料温度、プレナム温度を確認しました。
- すべての車両のエンジン吸気圧力、最大ターボチャージャー速度、PUおよびMGU-Kの出力低減率を確認しました。
- すべての車両のDCセンサー温度、走行中のES充電状態、ERS再充電限界、最大MGU-K出力制限および速度を確認しました。
- セッションタイプの確認およびレースに参加したすべての車両のシャシーFIAチェックサムを確認しました。
- すべての車両のリヤブレーキ圧力制御、ブレーキ温度警告、ステアリングホイール、レーススタートデータ（シングルクラッチパドルの使用状況を含む）を確認しました。
- レース開始前のフォーメーショングリッド出発時に、制限速度の60 km/hを超えた車両がないことを確認しました。
- すべてのドライバーがレース中に使用したタイヤおよびタイヤの初期圧力を確認しました。
- レース終了後、カー 81 から燃料およびエンジンオイルサンプルを採取し、分析（ガスクロマトグラフィー、FTIR分光法、粘度測定）を実施し、適合していることを確認しました。
結論: 上記のすべての項目は、2026年 FIAフォーミュラワン技術規則に適合していることが確認されました。
Manuel Leal
FIA フォーミュラ1技術代表