F1 2026: Wolff ammette la necessità di flessibilità, dopo aver criticato le modifiche

Wolff ritratta: il cambio regolamentare del 2026 non è più "uno scherzo"

Il team principal della Mercedes, Toto Wolff, invita alla "mente aperta" riguardo a una proposta di modifica tardiva delle power unit per il 2026, dopo averla precedentemente definita "uno scherzo".

Perché è importante

Un incontro della F1 Commission ha discusso la possibilità di ridurre l'energia elettrica erogata dalle power unit. Modifiche regolamentari così vicine a un cambio epocale sono insolite.

I dettagli

Wolff aveva criticato la proposta, definendola "quasi esilarante come leggere certi commenti su Twitter sulla politica americana". Ora ha cambiato idea:

"Più ci avviciniamo a nuove regole, più tutti agiscono nell'interesse del proprio team," ha dichiarato Wolff. "Non sappiamo come andranno le cose l'anno prossimo. Assisteremo a disastri nel recupero energetico a Baku o Monza? Speriamo di no.

"Abbiamo segnalato che, piuttosto che agire ora sulla base di supposizioni – cosa che abbiamo fatto bene in passato, finendo per superare o sottostimare – non è necessario buttare via l'hardware e introdurre qualcosa di nuovo; è tutto nel software e nella larghezza di banda di ciò che si può fare.

"Vedremo il prodotto finale l'anno prossimo nei test. Come costruttore di power unit, vogliamo un grande spettacolo. Vogliamo vincere, ma siamo anche consapevoli che nello sport serve variabilità e imprevedibilità."

La Mercedes è ampiamente ritenuta in vantaggio per il 2026, il più grande cambiamento regolamentare della storia della F1.

"Ci siamo goduti gli anni dal 2014 in poi, ma a lungo termine non è certo il meglio per lo sport," ha continuato Wolff. "Cerco di essere molto equilibrato tra ciò che è un bene per la Mercedes, cosa che devo fare, e qual è la soluzione giusta per il futuro. Dobbiamo evitare queste oscillazioni.

"La FIA ha proposto questo motore. A nessuno piaceva. Il 50% elettrico ai tempi era la direzione delle auto stradali e un motivo per attrarre costruttori come Audi e Porsche. Quindi, lo abbiamo fatto. È difficile cambiare le regole del gioco, specialmente per i nuovi arrivati. Honda e Audi si sono impegnate, e noi pure, e non hanno voglia di cambiare le regole a questo punto. Ma dobbiamo essere aperti, se necessario."

Horner: La proposta non è una nuova preoccupazione

La Red Bull entrerà in una nuova era in partnership tecnica con Ford per costruire il proprio motore Red Bull Powertrain. Christian Horner aveva definito la proposta "piuttosto sensata" e ritiene che qualsiasi modifica all'output elettrico sarà solo per migliorare lo spettacolo.

"La preoccupazione più grande non è nuova. È stata segnalata due anni fa da tutti i PUM (costruttori di power unit) riguardo alla quantità di recupero energetico," ha detto. "Inevitabilmente i progettisti del telaio supereranno i criteri dei regolamenti, e una conseguenza sarà la quantità di lift-and-coast durante un Gran Premio.

"Bisogna anche ricordare che secondo i regolamenti del 2026, la macchina è effettivamente sempre in modalità DRS. Appena si entra nel rettilineo, l'ala si apre. Quindi, non ci sarà un meccanismo di sorpasso. La FIA ha sollevato questo argomento, che è stato esaminato un po' di tempo fa dai PUM. Se è veramente nell'interesse dello sport e delle gare, non avere tutto questo lift-and-coast, allora penso che sia qualcosa che merita attenzione. Non cambia le specifiche o l'output del motore. È solo la quantità di dispacciamento della batteria, forse in alcuni Gran Premi."

Wolff e Horner discordano sul peso delle auto per il 2026

Un'altra questione riguarda il peso minimo delle auto per il 2026, fissato a 768 kg, 32 kg in meno rispetto alle attuali. La FIA ha abbassato il peso per rendere le auto del prossimo anno più agili, obiettivo da raggiungere con un passo e una larghezza ridotti. Ma Horner ritiene che le nuove e più pesanti power unit bilanceranno le auto e le gomme più piccole.

"Un numero è stato tirato fuori dall'aria per il peso dell'auto. Abbiamo motori significativamente più pesanti e un peso dell'auto ridotto," ha detto. "Quindi sarà un'enorme sfida per ogni team raggiungerlo. Risparmiare peso costa una cifra esorbitante. C'è stata una discussione la scorsa settimana sull'introduzione di pattini in acciaio - forse ciò giustificherebbe l'aggiunta di 5 kg al peso minimo.

"Ma è quello che è. È uguale per tutti. Ci saranno scelte che i team faranno per raggiungere il peso, perché il peso è giro veloce gratis."

Ogni 10 kg risparmiati in F1 valgono circa tre decimi al giro, un margine enorme; quindi, una differenza di peso significativa tra le auto sarà la chiave dell'ordine di partenza.

Wolff sostiene il limite di peso minimo attuale della FIA per il 2026.

"Come ha detto Christian, si fanno delle scelte come team. Quanto tempo sul giro attribuisci al peso e al contrappeso? Dove vuoi risparmiare?" ha spiegato. "Potresti compromettere altre parti performanti se vuoi ridurre il tuo peso, o viceversa. È impegnativo. Il motivo per cui lo facciamo è per rendere le auto più agili. È qualcosa che era importante? Penso di sì. Dobbiamo iniziare da qualche parte. Quel primo passo è difficile, ma è uguale per tutti."