Il problema delle “tre ruote” della Williams è il punto critico della stagione

Perché è importante

• Quando una ruota si solleva in curva, la presa meccanica e la piattaforma aerodinamica svaniscono. Per una FW48 già sovrappeso, l’effetto è devastante e mette in luce una grossa discrepanza tra simulazione e realtà.

I dettagli

• Problema centrale: i piloti segnalano che la FW48 “tre ruote” spesso, alzando il pneumatico interno posteriore nelle curve. Il contatto del pneumatico si riduce drasticamente, la presa meccanica crolla e l’aerodinamica diventa instabile.
• Debolezza nota: la Williams ha storicamente faticato in sequenze frenata‑curva prolungate. La sospensione è stata giudicata poco compliant rispetto alle preferenze di Albon.
• Cause sospette: la monoposto 2026, con alto rake, appare rigida fin dai test. Un’eccessiva rigidità di rollio e impostazioni aggressive di altezza da corsa sotto carico elevato potrebbero impedire il comportamento previsto in simulazione.
• Frustrazione dei piloti: Albon ha detto che numerosi cambi di set‑up in Cina non hanno risolto nulla, commentando: «Niente sembra sistemare la macchina». Una guasta al cambio lo ha poi costretto a saltare la partenza, sottraendo dati preziosi.
• Tempesta perfetta: la macchina è sovrappeso, manca di downforce, presenta questo squilibrio fondamentale e soffre di problemi di affidabilità su entrambe le vetture.

Cosa succederà

• L’obiettivo immediato è superare il Gran Premio del Giappone; poi seguirà una pausa di quattro settimane, cruciale per lo sviluppo.
• Le soluzioni saranno molteplici: un piano di riduzione di peso correla con lavori di riequilibrio e ricerca di maggiore downforce.
• Il punto inaspettato di Carlos Sainz in Cina è di poco sollievo. Entrambi i piloti ammettono che la macchina è molto più lenta del previsto. Sainz esorta il team a «scavare a fondo» e migliorare tutti gli aspetti per uscire da questo avvio difficile.