Williams punta a ridurre il peso della FW48 per rilanciare la stagione 2026

Perché è importante

• Con il tetto di spesa, la riduzione di peso è il guadagno di prestazioni più economico.\
• Un eccesso di ballast compromette l’equilibrio e aumenta il degrado dei pneumatici, limitando il potenziale del motore Mercedes.\
• Rimanere sotto il peso minimo consentirebbe a Williams di usare il ballast in modo strategico e di lottare per i punti.\
• Un’auto più leggera offre il vantaggio in pista più grande senza superare i limiti di budget.

I dettagli

• Quattro test di impatto falliti e l’omologazione FIA in ritardo hanno lasciato la FW48 28 kg sopra il minimo.\
• Progettata da Pat Fry (direttore tecnico) e Matt Harman (direttore ingegneria); James Vowles afferma che le misure di riduzione peso sono già nella sua inbox.\
• Il primo taglio di massa avverrà al GP di Miami, per poi introdurre un nuovo chassis in estate, che dovrà superare nuovi test di impatto.\
• L’obiettivo è essere sotto il limite di peso entro il Gran Premio d’Italia, così da poter ottimizzare il ballast per migliorare l’equilibrio e contenere il degrado dei pneumatici.\
• Programmare i tagli in linea con i cicli di vita dei componenti mantiene il progetto dentro il tetto di spesa.

Cosa succederà dopo

• Il light‑up a Miami potrebbe far guadagnare qualche decimo di secondo per giro; il nuovo chassis punta a circa un secondo in più.\
• Se avrà successo, Williams potrà uscire dal gruppo dei retroguardiani e contendere posizioni di metà classifica per il resto del 2026.\
• Il contributo dei piloti – la precisione di Sainz e l’adattabilità di Albon – sarà fondamentale per trasformare i guadagni hardware in punti.