Super Clipping: Il campo di battaglia energetico della F1 nel 2026

Perché è importante

Il regolamento 2026 impone una divisione della potenza quasi 50/50 tra il motore a combustione e la batteria, rendendo fondamentale una raccolta efficiente dell'energia. Il "Super Clipping" rappresenta un differenziale di performance cruciale, ma la sua implementazione tocca temi centrali come lo spettacolo in pista, la sicurezza, e potrebbe costringere a modifiche tecniche a metà stagione che avvantaggerebbero alcuni costruttori a scapito di altri.

I dettagli

• Di cosa si tratta: Il Super Clipping impegna l'MGU-K a recuperare energia fino a 250kW anche quando il pilota accelera a fondo, tipicamente a fine rettilineo o in curve ad alta velocità.
• Il compromesso: Si sacrifica potenza alle ruote posteriori per caricare la batteria, riducendo sensibilmente la velocità di punta. Nei primi test in Bahrain, ha ridotto le velocità nella Curva 12 di circa 30 km/h.
• Vs. Lift & Coast: L'alternativa, il 'lift and coast', permette di recuperare a una potenza maggiore di 350kW ma forza l'aerodinamica attiva dell'auto in una modalità ad alta resistenza, il che può essere più dannoso per il tempo sul giro della riduzione graduale di velocità del super clipping.
• Catalizzatore per la sicurezza: Andrea Stella, Team Principal della McLaren, ha evidenziato un rischio per la sicurezza, sostenendo che la decelerazione improvvisa del 'lift and coast' potrebbe cogliere di sorpresa i piloti che seguono. Lui auspica di rendere il super clipping più attraente per scoraggiarne l'uso alternativo.
• Test per il cambiamento: In seguito a queste preoccupazioni, la McLaren ha testato il super clipping al limite massimo di 350kW durante il secondo test in Bahrain. La FIA sta analizzando i dati per capire se alzare il limite di recupero migliorerebbe sicurezza e spettacolo.

Cosa succederà dopo

La FIA affronta un delicato atto di bilanciamento con potenziali aggiustamenti che potrebbero inavvertitamente stravolgere l'ordine competitivo.

• Una modifica in esame è ridurre il limite massimo di rilascio da 350kW a 250kW o 200kW, il che allevierebbe la generale carenza energetica.
• Se combinato con il permettere una raccolta di 350kW via super clipping, sposterebbe significativamente l'equazione della gestione energetica, potenzialmente penalizzando i costruttori che hanno ottimizzato i loro sistemi per le regole attuali.
• Nikolas Tombazis, Direttore delle Monoposto FIA, ha indicato un approccio cauto e basato sui dati, definendolo "una maratona, non uno sprint". Le decisioni potrebbero richiedere l'analisi delle prime gare della stagione 2026, il che significa che il super clipping rimarrà un campo di battaglia cruciale ed evolutivo mentre team e regolatori cercano la formula ottimale.