Russell: La F1 avrebbe dovuto essere più drastica nel cambiare la regola energetica in Giappone

George Russell ha sostenuto la decisione dell'ultimo minuto della Formula 1 di ridurre il limite di energia per le qualifiche del Gran Premio del Giappone, ma ha sostenuto che lo sport avrebbe potuto implementare un taglio ancora più drastico. La modifica, da 9MJ a 8MJ, è stata introdotta per contenere la controversa pratica del ‘super-clipping’, ma il pilota della Mercedes ritiene che una riduzione maggiore avrebbe creato un’oscillazione di prestazioni più equa e meno estrema.

Perché è importante:

La mossa affronta direttamente una lacuna tecnica in crescita che influisce sull'equità delle qualifiche. Il super-clipping consente alle vetture di recuperare energia massiccia nei rettilinei, creando vantaggi artificiali di velocità massima che distorcono la prestazione sul giro secco. Modificando il regolamento, la FIA mira a garantire che i giri di qualifica riflettano la genuina prestazione della vettura e del pilota, e non solo trucchi di gestione dell'energia, affrontando al contempo potenziali preoccupazioni per la sicurezza derivanti da differenze di velocità drastiche.

I Dettagli:

• La FIA, la F1 e i Costruttori di Power Unit hanno ridotto l'energia totale disponibile per un singolo giro di qualifica da 9MJ a 8MJ a Suzuka, un circuito con poche zone di frenata pesante per rigenerare energia normalmente.
• Il Problema del Super-Clipping: Su circuiti ‘poveri di energia’ come questo, i piloti sono costretti a usare il super-clipping — mantenendo la piena accelerazione mentre i sistemi della vettura recuperano fino a 250kW di energia, causando un significativo rallentamento in rettilineo.
• Russell, che ha guidato le prove libere di venerdì, ha dichiarato che la riduzione di 1MJ è stata "la decisione giusta al 100%" ma ha suggerito di andare oltre.
• Esperienza del Pilota: Ha spiegato che l'attuale situazione crea un calo prestazionale severo, citando l'approccio alla Curva 1: "Avere questo picco di velocità massima molto alto e poi derate e super-clipping fino a una velocità piuttosto bassa... sarebbe stato meno estremo."
• Impatto sulle Prestazioni: Un taglio energetico maggiore aumenterebbe i tempi sul giro, potenzialmente di circa un secondo, ma smusserebbe le fasi drastiche di accelerazione e decelerazione causate dal recupero aggressivo di energia.

Cosa succede ora:

I commenti di Russell evidenziano un consenso tra i piloti per regole di utilizzo dell'energia più chiare e coerenti. Questo cambiamento tardivo per Suzuka stabilisce un precedente affinché la FIA regoli proattivamente i regolamenti per le sfide specifiche dei circuiti.

• L'organo di governo probabilmente esaminerà i dati dal Giappone per valutare se il limite di 8MJ sia stato sufficiente o se sia necessario un nuovo limite standardizzato per i futuri circuiti critici dal punto di vista energetico.
• Questo incidente si aggiunge al dialogo in corso su come bilanciare le complesse strategie delle power unit ibride con lo spettacolo centrale dei giri di qualifica ruota a ruota, una discussione che continuerà nel ciclo regolamentare del 2026.