La Red Bull preferisce la battaglia motoristica "senza guanti" rispetto al sistema di handicap del 2026

Il direttore tecnico della Red Bull Ford Powertrains, Ben Hodgkinson, preferisce una battaglia di sviluppo "senza guanti" e senza restrizioni rispetto al nuovo sistema di Opportunità di Sviluppo e Aggiornamento Aggiuntive (ADUO) della F1 per il 2026. Sebbene la F1 miri a prevenire una dominazione simile a quella della Mercedes nell'era ibrida iniziale, Hodgkinson sostiene che le realtà logistiche della produzione dei motori rendano il sistema di handicap meno efficace del previsto.

Perché è importante:

La F1 sta introducendo l'ADUO per garantire la parità competitiva sotto i nuovi regolamenti del 2026, caratterizzati da una ripartizione quasi 50:50 tra combustione ed elettrico. Il sistema permette ai costruttori in ritardo di introdurre aggiornamenti dopo intervalli di gara specifici. Tuttavia, lo scetticismo di Hodgkinson evidenzia un potenziale difetto: i vincoli fisici di produzione e i requisiti di durata potrebbero impedire alle squadre in difficoltà di utilizzare efficacemente queste opportunità, cementando così i vantaggi iniziali.

I dettagli:

• Il Sistema: Le power unit verranno valutate dopo la 6ª, 12ª e 18ª gara nel 2026. I costruttori in ritardo di 2-4% rispetto al miglior motore ricevono un aggiornamento, mentre quelli indietro di oltre il 4% ne ricevono due.
• Vincoli di Tempo: Hodgkinson nota che i cicli di sviluppo della power unit sono significativamente più lunghi degli aggiornamenti del telaio. Aggiornare un'intera flotta di motori, invece di solo due vetture, crea ritardi significativi.
• Realtà Produttiva: Le parti metalliche di alta precisione possono richiedere fino a 12 settimane per essere fabbricate, oltre al tempo aggiuntivo per le prove di affidabilità e l'allestimento del pool di gara.
• Fattori di Rischio: L'omologazione impedisce alle squadre di utilizzare parti non provate, poiché i guasti potrebbero portare a severe penalità, rendendo necessari test estensivi prima del dispiegamento.

Guardando al futuro:

Hodgkinson non si aspetta che l'ADUO sia un elemento rivoluzionario se un costruttore dovesse acquisire un vantaggio iniziale. Con voci che suggeriscono che Red Bull e Mercedes abbiano già sfruttato delle lacune riguardo al rapporto di compressione, recuperare su una power unit superiore rimarrà probabilmente un processo lento, indipendentemente dalle autorizzazioni regolamentari per gli aggiornamenti.