Pirelli confusa dalle scarse prestazioni della gomma C6 a Imola

La Pirelli è perplessa dalla scarsa prestazione della gomma C6 a Imola

Pirelli è rimasta spiazzata dalle prestazioni deludenti della sua nuova gomma C6 durante il fine settimana del GP di Imola. La mescola, introdotta per questo evento, ha faticato a completare un singolo giro in qualifica, lasciando perplessi anche i suoi stessi creatori.

Perché è importante

I piloti di Aston Martin e George Russell della Mercedes hanno ottenuto i loro migliori tempi in qualifica utilizzando la mescola C5 (media) anziché la nuova C6. Questo risultato è stato del tutto inaspettato, soprattutto dopo i riscontri positivi ricevuti durante le sessioni di prove del venerdì, durante le quali Pirelli aveva dichiarato che la C6 offriva un grip significativamente superiore alla C5, con un potenziale di miglioramento sul giro fino a mezzo secondo.

I dettagli

Tuttavia, il sabato, i team hanno riscontrato un drastico calo delle prestazioni della C6 durante un giro veloce, a meno che non fosse gestita in modo impeccabile. Questo ha portato la Mercedes a optare per la C5 per Russell in Q3, con ripercussioni sulla scelta degli pneumatici per la gara. Aston Martin aveva già pianificato di utilizzare entrambe le mescole.

Mario Isola, Pirelli motorsport manager, ha ammesso dopo le qualifiche che le ragioni della scarsa prestazione della C6 non erano chiare.

"Credo, e i commenti generali dei piloti sono che oggi [sabato], hanno sperimentato più sottosterzo rispetto a ieri, e questo potrebbe spiegare il motivo per cui la pista non è stata più veloce", ha detto Isola.

Isola ha sottolineato la scarsa evoluzione della pista e la difficoltà dei piloti nell'estrarre prestazioni dalla C6 a causa del sottosterzo, notando che non c'era una chiara tendenza al degrado tra i settori.

Sebbene attesa più veloce, la C6 si è rivelata meno prevedibile e consistente della C5 in qualifica. Alcuni team hanno persino ottenuto tempi migliori su gomme C6 usate. Pirelli ha spiegato che uno pneumatico usato ha un picco di prestazioni inferiore ma più prevedibile, rendendolo più facile da utilizzare.

Meno spiegabile è stato il passaggio verso il sottosterzo, poiché una piccola variazione di pressione non dovrebbe causare uno spostamento così significativo dell'equilibrio. I team spesso aggiungono sottosterzo per proteggere gli pneumatici posteriori, ma lamentarsi di una scelta di setup deliberata sembra controintuitivo.

"Non è chiaro perché si lamentassero di questo sottosterzo aggiuntivo rispetto a ieri perché non ci sono elementi a supporto di ciò", ha dichiarato Isola, notando condizioni costanti ad eccezione della direzione del vento.

Isola ritiene che ci sia "qualcosa di più grande che non abbiamo ancora scoperto che avrebbe cambiato questo equilibrio". L'analisi potrebbe rivelare se i setup dei team abbiano giocato un ruolo. La lunga pitlane di Imola incoraggia strategie a una sosta, rendendo la protezione degli pneumatici vitale. I team potrebbero aver aggiunto sottosterzo per proteggere il posteriore, ottenendo potenzialmente più del previsto con l'imprevista C6.