Bearman: "Inevitabile la sostituzione di Doohan" Ma Alpine è stata "incredibilmente dura"

Oliver Bearman critica la gestione "incredibilmente dura" dell'Alpine nei confronti di Jack Doohan

L'esordiente della Haas esprime il suo disappunto per la decisione del team francese di sostituire il pilota australiano con Franco Colapinto dopo appena sei gare.

Solo un quarto della stagione 2025 di Formula 1 è trascorsa, e uno dei sei "esordienti" al debutto stagionale è già stato messo da parte in favore di un altro. La scorsa settimana, l'Alpine ha annunciato la sostituzione di Jack Doohan con Franco Colapinto – una manovra che sembrava praticamente inevitabile da quando il team ha aggiunto Colapinto al suo folto portafoglio di piloti di test e di riserva a gennaio.

Precedentemente parte dell'accademia Williams, Colapinto aveva mostrato un ritmo prodigioso la scorsa stagione dopo aver preso il posto di Logan Sargeant, sebbene accompagnato da una propensione occasionale a trovare il muro. Era già un segreto di Pulcinella nel paddock della F1 che il contratto di Doohan includesse una clausola di performance che consentiva al team di lasciarlo andare dopo un dato numero di gare, comprese sei.

Dati i difficoltà nel far emergere le massime prestazioni dall'attuale generazione di F1 con effetto suolo, non sorprende che diversi altri esordienti si siano mobilitati per sostenere la causa di Doohan.

"Penso che sia molto difficile trovarsi in quella situazione con la pressione che grava su di te già dalla prima gara," ha detto l'esordiente della Haas, Oliver Bearman, ai media, incluso Motorsport.com, prima del Gran Premio dell'Emilia-Romagna a Imola.

"Posso solo immaginare che sia una situazione orribile e ritengo che il suo trattamento sia stato molto ingiusto. Venendo dalla sua posizione, essendo io stesso un esordiente, è molto difficile, specialmente nel primo quarto della stagione. Siamo andati – credo – in quattro delle sei piste che erano nuove per noi esordienti.

"Abbiamo avuto due eventi sprint che sono ancora più difficili per noi esordienti. E prima ancora che inizi la stagione europea, dove ci sono le piste che conosce, è già stato buttato fuori dalla macchina. Quindi, sì, incredibilmente dura secondo me."

C'è chi direbbe che se sei abbastanza veloce e di talento, probabilmente avrai successo. Questo è vero in una certa misura, ma ci sono molte sfumature e avvertenze nella F1 moderna.

Ad esempio, alcuni puntano all'impatto immediato che l'esordiente Mercedes Andrea Kimi Antonelli ha avuto. Ma come rivelato nel documentario piuttosto agiografico e approvato ufficialmente The Seat, Antonelli ha beneficiato di quanto più testing possibile consentito dai regolamenti, un programma completo di preparazione fuori dalla pista con l'ingegnere di gara Peter Bonnington e un approccio considerevolmente più caloroso e di supporto da parte del team principal Toto Wolff.

È istruttivo anche guardare le tre apparizioni di Bearman nei Gran Premi l'anno scorso, dove ha seguito un debutto impressionantemente veloce e sicuro alla Ferrari a Jeddah con due prestazioni meno chiaramente distinte per la Haas.

"Non c'è modo di negare che le macchine che sono più in alto sulla griglia siano più facili da guidare," ha detto Bearman. "C'è un po' più di robustezza nella piattaforma aerodinamica della macchina e quindi è meno incline agli errori.

"E sto scoprendo su me stesso che, nonostante abbia molta più esperienza, sono più incline agli errori di quanto non lo fossi l'anno scorso in una gara... è molta pressione.

"Penso che questa tendenza a cacciare via la gente subito sia un po' dura. Specialmente per un esordiente, un ragazzo con poca esperienza, sei gare sono un ordine piuttosto alto. Questa è la mia sensazione, comunque."

Il collega esordiente Isack Hadjar, che sembra aver superato le modeste aspettative che i leader della Red Bull avevano su di lui prima della stagione, ha espresso sentimenti simili.

"Ancora prima della stagione, sapeva un po' di marcio perché penso che sia entrato nella stagione con molte aspettative di pressione," ha detto il pilota della Racing Bulls. "Quindi non è un ambiente molto buono e sembra piuttosto ingiusto perché dopo sei gare, non ha avuto molto tempo per dimostrare nulla – e non è che avesse nemmeno un razzo..."

Uno dei veterani della F1, tuttavia, non era d'accordo.

"Non penso ci sia molta pressione [sugli esordienti], a dire il vero," ha detto Fernando Alonso, due volte campione del mondo. "C'è molta preparazione: fanno la Formula 3, fanno la Formula 2, conoscono tutti i circuiti, fanno il simulatore, fanno programmi TPC (Testing of Previous Cars) e arrivano in Formula 1 molto ben preparati.

"Quando ho debuttato nel 2001, ho fatto il mio seat fit in Minardi una settimana prima – perché era in bancarotta e non saremmo andati a Melbourne [per l'apertura della stagione australiana], e poi Paul Stoddart ha comprato la squadra e siamo volati a Melbourne il lunedì mattina. Quindi la pressione di questi giorni è un po' diversa."

Forse così – ma, già nel 2001, era noto che Alonso, un talento prodigioso, era stato piazzato dalla sua manager nella scuderia Minardi in difficoltà in vista di prepararlo per cose più grandi alla Renault – il cui team era gestito da quella stessa manager. Eccola di nuovo lì ora, tirare le fila come "consigliere esecutivo" e responsabile della sostituzione di Doohan con Colapinto: Flavio Briatore.