McLaren scommette su un pacchetto aggressivo a Baku per risolvere i problemi di efficienza

La McLaren ha portato a Baku un pacchetto aerodinamico quasi completo, mirando a colpire il suo punto debole più critico nell'attuale regolamento: l'efficienza.

Perché è importante

La McLaren è stata raramente tra le più veloci nella trappola della velocità e, a Baku, dove i rettilinei sono immensi, la velocità di punta è fondamentale. Questo pacchetto sembra quasi un'operazione d'emergenza. Se funzionerà, sbloccherà una piattaforma più efficiente; in caso contrario, sarà un investimento costoso sotto il tetto di spesa.

I dettagli

• Prese d'aria dei sidepod: La McLaren ha seguito una strada simile a quella di Audi. La nuova presa d'aria è un pannello di copertura sulla struttura esistente. Un redesign completo sarebbe stato troppo oneroso, ma l'apertura rivista riduce la penalità di raffreddamento legata al carico dell'ala anteriore e dovrebbe indurre il downwash più precocemente.
• Raffreddamento e airbox: Sono state riviste le feritoie e la presa d'aria dell'airbox. Quest'ultimo è passato da una forma ellittica a una triangolare, spostando parte della richiesta di raffreddamento lontano dai sidepod — poiché l'aria usata per raffreddare è aria sottratta alla deportanza.
• Rifiniture: La pinna della copertura motore è stata rimodellata dopo studi CFD e in galleria del vento; il vantaggio dipenderà dalla configurazione dell'ala posteriore. Piccoli aggiornamenti davanti alle gomme posteriori mirano a migliorare l'outwash e a sigillare meglio il fondo.

Cosa aspettarsi

I lunghi rettilinei di Baku daranno un verdetto immediato. La McLaren riuscirà a mantenere alta la deportanza nelle curve lente riducendo al contempo il deficit di velocità massima?