La McLaren affronta il problema di sorpasso evidenziato da Verstappen e Norris

Perché è importante

Le normative attuali sulle power‑unit limitano la strategia di gara invece di valorizzare la bravura dei piloti. La ricerca di efficienza energetica rende le manovre di sorpasso prevedibili e talvolta frustranti. Stella evidenzia come questo comprometta il cuore dello sport: il duello ruota‑a‑ruota, che le regole del 2026 dovrebbero invece potenziare.

I dettagli

• Il rompicapo del circuito: Suzuka presenta tre lunghe rettilinei (dopo la curva Degner, tra Spoon e la chicane, e subito dopo la chicane). Ognuno di essi comporta un deficit di energia. Le scuderie non possono erogare la massima potenza elettrica su tutti e tre, costringendo a scegliere il momento giusto per attaccare o difendere.
• La mossa forzata: Stella individua la zona migliore per il sorpasso nella rettilinea tra Spoon Corner e la chicane. Qui l’impulso elettrico porta la velocità a circa 340 km/h, avvicinandosi all’iconica curva 130R.
• L’effetto domino: A 130R il pilota deve sollevare l’auto per stabilità, il che impedisce la ricarica dell’energia. Le regole impongono, al riapplicare del gas, il rilascio immediato di energia elettrica, svuotando rapidamente la batteria. L’auto in attacco resta quindi vulnerabile a un contro‑sorpasso nella rettilinea successiva, scenario già visto più volte tra Norris e Hamilton.
• Rigidità normativa: Il problema principale, secondo Stella, è la mancanza di flessibilità. Il sistema obbliga al rilascio elettrico ogni volta che il pilota riacquista la potenza, indipendentemente dalla tattica in corso. Egli sostiene che gli ingegneri dovrebbero poter designare tratti del circuito dove trattenere l’erogazione dopo il lift‑off, conservando energia per una lotta più strategica.

Cosa succederà

Stella ha formalmente proposto alla FIA di rivedere le regole di erogazione della batteria per introdurre maggiore libertà tattica. Questo feedback tecnico, proveniente da un team di vertice, sarà probabilmente preso in considerazione mentre la federazione perfeziona le normative delle power‑unit in vista del 2026. L’obiettivo è garantire che le regole favoriscano gare più combattute e strategiche, dove l’abilità del pilota e la strategia del team superino le limitazioni della gestione energetica.