Leclerc segue Hamilton: cambio di fornitore freni per Ferrari al GP di Barcellona

Charles Leclerc è pronto a stravolgere il suo setup frenante in vista del prossimo Gran Premio di Barcellona, passando a Carbone Industries (CI) per la fornitura di dischi e pastiglie. Questa mossa allinea il pilota monegasco al compagno di squadra Lewis Hamilton, che aveva già transitato verso il fornitore legato al settore aerospaziale all'inizio della stagione per ottimizzare le prestazioni in frenata.

Perché è importante

La "sensazione" della frenata è un elemento critico e spesso soggettivo, fondamentale per la fiducia del pilota. Per Leclerc, questo cambiamento non è una semplice preferenza, ma una risposta a gravi difficoltà tecniche. Allontanarsi da Brembo — partner della Scuderia Ferrari da oltre 50 anni — sottolinea l'urgenza della situazione e la volontà del team di dare priorità al feedback del pilota rispetto a storiche partnership tecniche.

I dettagli

• La Configurazione: Entrambi i piloti Ferrari continueranno a utilizzare le pinze Brembo, ma adoteranno dischi e pastiglie CI, sussidiaria di Safran Landing Systems.
• Il Catalizzatore: La decisione segue il disastroso GP di Monaco, dove Leclerc ha riferito una perdita quasi totale della potenza frenante posteriore, che ha portato all'incidente in antenna Noghes e a una generale mancanza di costanza nelle staccate.
• Il Precedente Hamilton: Lewis Hamilton ha già completato con successo il passaggio ai componenti CI a partire dal GP del Giappone, fornendo il modello da seguire all'interno del garage.
• Tensioni tra Fornitori: Brembo ha pubblicamente contestato le affermazioni di Leclerc su un guasto ai freni, definendo le sue conclusioni "premature" e insistendo sulla necessità di analizzare i dati di telemetria prima di attribuire l'incidente di Monaco a un cedimento del componente.

Cosa aspettarsi

Barcellona sarà il banco di prova decisivo per questo cambio di hardware. Se Leclerc dovesse riscontrare la modulazione e la sensibilità desiderate, ciò potrebbe consolidare un cambio permanente nell'approccio tecnico di Ferrari alla frenata per il resto della stagione e verso il 2026, ridimensionando potenzialmente il ruolo di Brembo nella potenza d'arresto della Scuderia.