Come la Racing Bulls ha sfruttato il sistema a Monaco con una mossa audace

La Racing Bulls ha sfruttato il sistema a Monaco

La nuova regola dei due pit-stop al Gran Premio di Monaco potrebbe non aver acceso la lotta al vertice, ma ha sicuramente scosso il gruppo di mezzo, in particolare le squadre in lizza per i punti.

La prima squadra a sfruttare appieno le particolarità della nuova regola è stata la Racing Bulls, e la loro astuta strategia ha dato i suoi frutti.

Il lavoro di squadra ha fatto la differenza

Il Gran Premio di Monaco ha portato punti preziosi alla Racing Bulls, inserendola nella lotta con la Haas per il sesto posto nella classifica Costruttori. È stata anche la gara più forte per entrambi i piloti: l'esordiente Isack Hadjar ha conquistato un fantastico sesto posto dopo una solida qualifica, mentre Liam Lawson ha segnato i suoi primi punti stagionali, accedendo per la prima volta alla Q3.

In qualifica, la vettura è apparsa genuinamente competitiva, elemento essenziale a Monaco. La penalità inflitta a Lewis Hamilton dopo l'incidente con Verstappen ha promosso Hadjar alla quinta posizione sulla griglia di partenza.

Fin dall'inizio della gara, è stato chiaro che il gioco di squadra avrebbe giocato un ruolo fondamentale. Avere due piloti vicini in pista, come faceva la Racing Bulls, rende molto più facile controllare il ritmo di gara ed eseguire la strategia in modo efficace.

Monaco, in particolare, è un circuito che si presta a questo tipo di strategia. I dati dimostrano che per superare un avversario qui, è necessario essere almeno quattro secondi al giro più veloci della vettura che precede.

Ciò ha permesso a Lawson di agire come perfetto scudo per il suo compagno di squadra.

Il grafico mostra chiaramente questo scenario. La linea tratteggiata gialla rappresenta Hadjar, mentre Lawson e i due piloti Williams sono indicati in bianco e blu. Subito dopo la fine della safety car virtuale, il distacco tra Lawson e Hadjar ha iniziato ad aumentare, così come il divario tra Hadjar e chiunque fosse bloccato dietro Lawson.

Non ci è voluto molto perché si creasse un divario significativo tra i compagni di squadra. Al 13° giro, il margine superava i 20 secondi. Poiché un pit-stop con bandiera verde a Monaco costa in genere circa 19-20 secondi, la Racing Bulls non ha esitato: hanno richiamato immediatamente Hadjar ai box.

Con un nuovo set di gomme morbide e aria pulita, Hadjar ha potuto spingere. Il piano era replicare la stessa strategia più tardi per completare i due pit-stop obbligatori.

Nel suo secondo stint, Hadjar è stato costantemente 4-5 secondi più veloce al giro rispetto a Lawson e al gruppo alle sue spalle. Infatti, Lawson ha volutamente rallentato in questa fase.

Sì, può sembrare strano lodare un pilota per essere più lento, ma da un punto di vista strategico, questo era esattamente il compito richiesto. Doveva essere abbastanza lento da aiutare il suo compagno di squadra a costruire un vantaggio, ma non così lento da essere superato. E, cosa più importante, senza errori: un passo falso avrebbe mandato a monte l'intero piano.

Hadjar è rimasto sulle gomme morbide solo per cinque giri, quanto bastava per creare il distacco. Una volta completato il suo secondo pit-stop, Lawson ha aumentato drasticamente il ritmo.

Oltre a perdere una posizione a favore della Ferrari di Hamilton, molto più veloce, la missione è stata un successo completo. Hadjar si è trovato in una posizione forte con entrambi i pit-stop completati. Avrebbe mantenuto la sua posizione su Alonso se non fosse stato per un DNF, che invece ha favorito Lawson.

È interessante notare che la Williams ha preso spunto da questa strategia e l'ha replicata con i propri piloti. Poiché erano bloccati dietro Lawson, non potevano eseguirla prima.

La tattica era la stessa: il pilota posteriore rallentava per creare un vantaggio per il compagno di squadra, in questo caso Albon, per effettuare un pit-stop "gratuito".

Lawson ha utilizzato lo stesso vantaggio e un forte ritmo per fermarsi senza perdere posizioni. Nel suo secondo stint, è passato alle gomme morbide e, dopo nove giri, ha completato il suo secondo pit-stop.

Una volta tornato all'aria pulita, Lawson ha mantenuto un ritmo sostenuto e ha iniziato a ridurre il distacco dal compagno di squadra che lo precedeva.

Alla fine, la Racing Bulls ha sfruttato perfettamente le nuove regole, grazie a una comunicazione eccellente e a una strategia ben eseguita che ha posizionato entrambi i piloti in ottime condizioni. Il risultato: il miglior piazzamento stagionale della squadra.

Nulla di tutto ciò sarebbe stato possibile senza l'eccellente prestazione in qualifica e il forte passo della vettura.

La Racing Bulls ha concluso il GP di Monaco come quarta squadra più veloce della domenica, dietro McLaren, Ferrari e Red Bull: un risultato eccellente per la scuderia di Faenza.