L'ordine di arrivo in F1 è cambiato dopo gli aggiornamenti di Imola?

L'ordine di arrivo in F1 è cambiato dopo gli aggiornamenti di Imola?

Max Verstappen ha ricordato a tutti che non può essere escluso dalla lotta per il titolo di F1 del 2025 con una dominante vittoria nel Gran Premio dell'Emilia Romagna, davanti alle McLaren di Lando Norris e Oscar Piastri.

Imola è stata un netto contrasto rispetto a Miami, dove la McLaren ha ottenuto comodamente una doppietta con mezzo minuto di vantaggio sulla vettura successiva, creando la sensazione che il campionato sarebbe presto diventato una gara a due tra Piastri e Norris. Invece, la vittoria di Verstappen lo ha riportato a 22 punti da Piastri e a soli 9 punti da Norris.

La Red Bull, come gli altri top team, ha portato degli aggiornamenti a Imola, ma nel loro caso, ha indubbiamente portato alla loro performance di gara più forte da tempo.

Il team principal della Red Bull, Christian Horner, ha dichiarato: "La McLaren venerdì sembrava molto, molto veloce sui long run. Ma avere il passo che abbiamo avuto in gara, probabilmente da Silverstone l'anno scorso, che era bagnato, è stata la prima volta da molto tempo che siamo stati in grado di staccare e superare il degrado delle McLaren.

"È molto incoraggiante e un grande risultato per lo sforzo che è stato fatto dietro le quinte."

Quindi, la vittoria eccezionale della Red Bull è stata un episodio isolato o hanno realmente recuperato terreno nella continua battaglia di sviluppo?

Le Red Bull sono alla pari con la McLaren?

All'inizio di Imola, la McLaren aveva vinto cinque dei primi sei eventi e la loro unica non vittoria è arrivata in Giappone, dove sono rimasti efficacemente bloccati dietro Verstappen ma avevano un passo più forte.

Verstappen ha utilizzato un nuovo fondo a Miami, che apparentemente non ha fatto alcuna differenza, ma a Imola hanno rivisto la parte posteriore della vettura, inclusa la sospensione per ottimizzare il flusso d'aria e, in particolare, hanno avuto una nuova forma del coprimotore che assomigliava a quella della McLaren.

Questi aggiornamenti non sono necessariamente l' unica ragione dell'impressionante performance del fine settimana della Red Bull. Gran parte del passo della McLaren deriva dall'immissione delle gomme nella giusta finestra e da un basso degrado. Sembra che la Red Bull abbia trovato qualcosa in quest'area e la loro sospensione posteriore rivista, unita a modifiche geometriche come cambiamenti alla campanatura e all'incidenza, abbia fatto la differenza nel modo in cui operano le gomme.

Horner ha rivelato che la RB21 è in una "finestra migliore" perché hanno "eliminato lo slittamento", il che consente ai piloti di gestire le temperature delle gomme e spingere di più.

"Abbiamo portato alcune nuove parti sottili a Imola. Venerdì, abbiamo capito cosa stavano facendo e siamo stati in grado di mettere a punto l'assetto attorno a loro andando verso sabato", ha spiegato Horner.

"Dopo che Max è uscito dall'auto in P3, era molto, molto più felice. Questo si è riflesso nelle qualifiche.

"Andando in gara, non sapevamo cosa aspettarci in termini di degrado delle gomme perché la McLaren sembrava così buona venerdì. Pensavamo generalmente che sarebbe stato molto difficile batterli, quindi è stato molto rassicurante che in realtà il nostro degrado fosse migliore del loro."

Quindi la McLaren non ha fatto un passo avanti?

La McLaren ha anche rivisto l'angolo posteriore della sua vettura e ha portato un nuovo alettone posteriore a Imola. Solo da Imola, la Red Bull ha fatto un salto di prestazioni maggiore rispetto alla McLaren. In nessun momento Piastri o Norris si sono lamentati di un particolare problema con l'auto, quindi non è come se la McLaren fosse andata indietro.

Il team principal Andrea Stella ha indicato il layout veloce e scorrevole della pista di Imola come ragione principale del ritorno di passo della Red Bull, dato che sono stati forti anche in Giappone e Arabia Saudita - altri due circuiti con molte curve ad alta velocità.

"Dovremo guardare i dati. Dovremo guardare il comportamento delle gomme", ha detto Stella. "Quello che è successo a Imola è una combinazione della Red Bull, penso che siano migliorati, hanno sviluppato la loro vettura nelle ultime due gare e hanno fatto un passo avanti.

"Se guardiamo la velocità delle curve e confrontiamo con la velocità a Miami, è un regime completamente diverso. La nostra vettura è forte su layout di pista come Miami, Bahrain o Cina. Ma quando si tratta di curve ad alta velocità come qui a Imola, non credo che godiamo di alcun vantaggio particolare.

"Il layout della pista, il progresso della Red Bull, penso che siano i due fattori che hanno fatto sì che non avessimo molto vantaggio."

Un fine settimana di due metà per la Ferrari

La Ferrari ha avuto un sabato disastroso in cui sia Charles Leclerc che Lewis Hamilton sono stati eliminati in Q2, dando al team il loro peggior risultato di qualifica di sempre a Imola. Ma hanno invertito la tendenza in gara, con Hamilton che è volato attraverso il gruppo per conquistare il quarto posto, in quella che ha descritto come la sua gara preferita del 2025 finora, ancora più divertente della sua vittoria nella Sprint cinese.

Anche Leclerc ha avuto un ottimo passo domenica, ma è stato sfortunato con le tempistiche della Virtual Safety Car e della Safety Car, quindi si è accontentato del sesto posto dietro Alex Albon della Williams.

Entrambi i piloti erano stati insoddisfatti dell'instabilità posteriore sulla SF-25 durante la stagione, quindi la Ferrari ha cercato di affrontarla con un nuovo angolo posteriore, un nuovo alettone posteriore e un beam wing a Imola.

C'è una chiara tendenza che la Ferrari abbia un ritmo di gara molto più forte rispetto alla sua velocità sul giro singolo, e il team principal Frederic Vasseur ha persino affermato che "probabilmente ci siamo" con la McLaren sul passo gara.

"Non credo che abbiamo la macchina migliore. Anche quando siamo in buona forma in gara, non siamo più veloci della McLaren", ha detto.

"Quello che è chiaro è che nelle ultime tre o quattro gare, abbiamo sempre avuto un ritmo molto migliore in gara. A Jeddah, siamo stati i più veloci in pista la domenica e siamo stati tre decimi più lenti in qualifica. A Miami, siamo stati molto più veloci in gara che in qualifica, Imola è stata la stessa.

"È chiaro che facciamo fatica a estrarre il meglio dalla macchina il sabato. Le ultime due fine settimana, non siamo migliorati con gomme nuove in qualifica, quindi dobbiamo fare un lavoro molto migliore il sabato rispetto alla domenica."

Miseria per la Mercedes a causa della mancanza di impatto degli aggiornamenti

C'era del fermento nel paddock nella settimana precedente la prima gara europea della stagione riguardo al fatto che la Mercedes fosse piuttosto entusiasta degli aggiornamenti in arrivo. Hanno svelato una nuova sospensione anteriore e un nuovo alettone anteriore a Imola, ma sono rimasti alla fine delusi da un apparente mancanza di impatto.

George Russell ha mantenuto la sua forte forma in qualifica conquistando il terzo posto, ma poi ha mancato di passo in gara e ha dovuto accontentarsi del settimo. Sembrava che una controversa chiamata strategica e la tempistica di una Virtual Safety Car avessero giocato un ruolo importante nel risultato negativo, ma Russell è stato piuttosto critico sullo stato della W16.

Ha detto a Sky Sports F1: "Le tendenze sono piuttosto chiare. Quando fa caldo, siamo lenti. Quando fa freddo, siamo veloci. Era così anche l'anno scorso. Abbiamo fatto di tutto con l'assetto per cercare di trovare soluzioni, ma c'è chiaramente qualcosa di più fondamentale nell'auto.

"Non direi che stiamo esaurendo le idee per risolvere le gomme, ma come ho detto, è in qualche modo integrato nell'auto. Quindi, dobbiamo trovare un compromesso migliore, specialmente in vista della prossima gara. Ci stiamo avvicinando all'estate e non è di buon auspicio per noi. Dobbiamo pensare in fretta."

Quali conclusioni si possono trarre?

Nell'ever-changing world della F1, non si può giudicare la performance di un'auto basandosi solo su uno o due weekend di gara. Il fine settimana del Gran Premio di Monaco è un'eccezione perché non c'è nessun altro circuito nel calendario con così tante curve a bassa velocità, quindi guardiamo al Gran Premio di Spagna alla fine del mese come al grande test.

Tradizionalmente, un'auto veloce sul Circuit de Barcelona-Catalunya è veloce ovunque. Se la Red Bull riuscirà a dare battaglia alla McLaren lì, allora Verstappen sarà veramente nella lotta per il campionato per il resto dell'anno.

La Ferrari ha del potenziale inesplorato, ma deve ancora sbloccarlo, in particolare in qualifica. Guarderanno però al miglioramento della Red Bull a Imola e penseranno che sia possibile far funzionare l'auto e le gomme sul giro singolo, senza danneggiare il passo gara.

Per quanto riguarda la Mercedes, il caldo è una debolezza chiara e questo è tutt'altro che ideale quando la F1 visita prevalentemente paesi caldi. È una caratteristica dell'auto dell'anno scorso che non hanno eliminato, e sarà difficile da cambiare nel breve termine.

Il prossimo appuntamento del triplo appuntamento europeo della F1 è il 'Gioiello della Corona', il Gran Premio di Monaco questo fine settimana.