Capo Haas: L’incidente di Bearman mette in luce i rischi delle unità di potenza 2026

Why it matters

Il nuovo regolamento 2026, con una divisione quasi 50/50 tra motore a combustione e potenza elettrica, ha cambiato radicalmente le dinamiche in pista. L’impatto a 50 G di Oliver Bearman al Gran Premio del Giappone è la prova più tangibile dei pericoli legati a differenze estreme di velocità durante il rilascio di energia.

The details

• L’incidente: nella curva Spoon di Suzuka, Bearman, in fase di acceso energetico, ha raggiunto un vantaggio di circa 50 km/h su Franco Colapinto (Alpine). Quando Colapinto ha difeso, Bearman è uscito dall’erba e ha colpito la barriera lateralmente.
• Cause tecniche: le unità 2026 privilegiano il recupero energetico, costringendo i piloti a “lift‑and‑coast” e a gestire le curve con algoritmi che riducono la libertà d’azione.
• Posizione della Haas: il direttore Ayao Komatsu chiede un approccio prudente basato sui dati. Aveva già proposto di attendere cinque weekend di gara prima di valutare modifiche, ma ora la sicurezza è al primo posto.
• Prossime discussioni: il tema sarà al centro della Commissione F1 e del Power Unit Advisory Committee (PUAC) il 9 aprile, con l’obiettivo di trovare soluzioni che non compromettano lo spettacolo.

What's next

• Komatsu ritiene che “piccoli miglioramenti” nei primi gran premi possano migliorare drasticamente sicurezza e spettacolarità.
• L’obiettivo è restituire il controllo al pilota: “i sistemi devono essere strumenti, il pilota deve guidare”.
• La riduzione dell’energia recuperabile in qualifica a Suzuka è stato il primo passo positivo, dimostrando la possibilità di aggiustamenti reattivi.
• L’incontro PUAC del 9 aprile sarà la piattaforma chiave per fornitori e team per proporre soluzioni concrete basate sui dati della gara e sull’incidente.