Gary Anderson: la correzione semplice alle regole 2026 che manca

title: Gary Anderson: la correzione semplice alle regole 2026 che manca

summary: Gary Anderson sostiene che la bozza del regolamento 2026 per le unità ibride continua a dare il controllo della potenza al software, non al pilota. Propone di legare il boost elettrico alla curva di coppia del motore a combustione e di introdurre un pulsante di boost manuale per restituire il vero controllo al guidatore.

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Il nuovo regolamento delle power‑unit per il 2026 promette una divisione 50/50 tra il V6 e il motore elettrico, ma Anderson afferma che la bozza lascia ancora al software la gestione della potenza, privando il pilota del controllo reale. La sua proposta: collegare l’erogazione elettrica alla curva di coppia del ICE e aggiungere un pulsante di boost di 50 kW, attivabile dal pilota per un massimo di 10 s per giro, solo quando è entro 1 s dal veicolo che lo precede.

Perché è importante

• Un vero split 50/50 cambia l’equilibrio della vettura, l’usura dei pneumatici e la strategia di gara, influenzando direttamente la competizione in pista.
• Boost a output fisso consegna la potenza al software, erodendo l’appeal “pilota‑primo” che rende la F1 unica.

I dettagli

• La bozza fissa la potenza elettrica al picco del motore (≈350 kW) indipendentemente dal regime, trascurando la curva di coppia.
• Ciò provoca un balzo istantaneo di 350 kW all’apertura dell’acceleratore, surriscaldando i pneumatici posteriori e riducendo l’aderenza su superfici bagnate o variabili.
• Anderson propone di scalarizzare il boost elettrico in base alla coppia istantanea del ICE – ad esempio, con 250 kW del motore, il MGU‑K fornisce 250 kW, diminuendo al calare del RPM.
• Un pulsante di boost manuale da 50 kW (max 10 s per giro entro un intervallo di 1 s) sostituirebbe l’attuale boost gestito dal software, consentendo al pilota di decidere quando utilizzare potenza extra.

Cosa succederà

• La FIA potrebbe aggiornare il regolamento 2026 richiedendo una mappatura della potenza basata sulla curva di coppia per il 2027, ristabilendo il controllo del pilota.
• I team potrebbero spingere per l’introduzione del pulsante di boost attivabile dal pilota e per opzioni aggiuntive di rigenerazione (raccolta sulle ruote anteriori o un MGU‑H limitato) per bilanciare recupero e erogazione.