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Gary Anderson: Come funzionano i concept dell'ala posteriore attiva in F1

Gary Anderson: Come funzionano i concept dell'ala posteriore attiva in F1

Riassunto
Gary Anderson analizza l'aerodinamica attiva del 2026. Scopri come Mercedes, Ferrari, Alpine e Audi interpretano l'ala posteriore per massimizzare la velocità senza sacrificare la stabilità in curva.

Baku, proprio come Monza, premia la velocità di punta, rendendo il design dell'ala posteriore fondamentale con il nuovo regolamento "active aero" del 2026. L'obiettivo: massimo carico in curva e minimo attrito nei rettilinei, con una transizione completata in soli 0,4 secondi.

I piloti attivano la modalità "rettilineo" tramite un tasto, mentre il ritorno alla modalità "curva" è automatico in frenata. Se il flusso d'aria non si riattacca istantaneamente, il retrotreno diventa instabile: è quanto accaduto a Max Verstappen al Red Bull Ring e a Silverstone, dove un problema meccanico ha causato due uscite di pista all'ingresso della curva.

Perché è importante

L'ala attiva non serve per i sorpassi — tutti usano la modalità rettilineo a ogni giro. Il vero vantaggio è la velocità massima, cruciale quando l'energia elettrica dell'unità ibrida si esaurisce prima della fine dei lunghi rettifili.

I dettagli

Sono in uso quattro diversi concept di ala posteriore:

  • Mercedes: Un'estensione del DRS. Il flap ruota attorno al bordo d'attacco; anche aperto, mantiene parte del carico, rendendo la transizione fluida. Molti team sono partiti da qui.
  • Ferrari: Il sistema 'flip-flop' o ala a H. Il flap si inverte per creare portanza e ridurre la resistenza. In chiusura, ruota contro il flusso, agendo come un paracadute per supportare la frenata. Red Bull e McLaren usano varianti simili, ma con rotazione opposta.
  • Alpine: Abbassa il bordo d'uscita per ridurre l'angolo del flap e aprire lo slot gap. Il flusso d'aria non si stacca mai, garantendo transizioni senza soluzione di continuità.
  • Audi: Una variante di Alpine, ruotando il flap attorno al centro per abbassare il bordo d'uscita e alzare quello d'attacco.

Cosa aspettarsi

Guardando a pole e vittorie, il concept Mercedes è attualmente il punto di riferimento. Grazie all'esperienza pregressa con il DRS, la squadra non è partita da zero, ottenendo un vantaggio significativo. Col tempo, ci si aspetta che i team convergano verso soluzioni simili.

Articolo originale :https://www.the-race.com/formula-1/how-each-active-f1-rear-wing-concept-works-ga...

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