
Gary Anderson: Come funzionano i concept dell'ala posteriore attiva in F1
Baku, proprio come Monza, premia la velocità di punta, rendendo il design dell'ala posteriore fondamentale con il nuovo regolamento "active aero" del 2026. L'obiettivo: massimo carico in curva e minimo attrito nei rettilinei, con una transizione completata in soli 0,4 secondi.
I piloti attivano la modalità "rettilineo" tramite un tasto, mentre il ritorno alla modalità "curva" è automatico in frenata. Se il flusso d'aria non si riattacca istantaneamente, il retrotreno diventa instabile: è quanto accaduto a Max Verstappen al Red Bull Ring e a Silverstone, dove un problema meccanico ha causato due uscite di pista all'ingresso della curva.
Perché è importante
L'ala attiva non serve per i sorpassi — tutti usano la modalità rettilineo a ogni giro. Il vero vantaggio è la velocità massima, cruciale quando l'energia elettrica dell'unità ibrida si esaurisce prima della fine dei lunghi rettifili.
I dettagli
Sono in uso quattro diversi concept di ala posteriore:
- Mercedes: Un'estensione del DRS. Il flap ruota attorno al bordo d'attacco; anche aperto, mantiene parte del carico, rendendo la transizione fluida. Molti team sono partiti da qui.
- Ferrari: Il sistema 'flip-flop' o ala a H. Il flap si inverte per creare portanza e ridurre la resistenza. In chiusura, ruota contro il flusso, agendo come un paracadute per supportare la frenata. Red Bull e McLaren usano varianti simili, ma con rotazione opposta.
- Alpine: Abbassa il bordo d'uscita per ridurre l'angolo del flap e aprire lo slot gap. Il flusso d'aria non si stacca mai, garantendo transizioni senza soluzione di continuità.
- Audi: Una variante di Alpine, ruotando il flap attorno al centro per abbassare il bordo d'uscita e alzare quello d'attacco.
Cosa aspettarsi
Guardando a pole e vittorie, il concept Mercedes è attualmente il punto di riferimento. Grazie all'esperienza pregressa con il DRS, la squadra non è partita da zero, ottenendo un vantaggio significativo. Col tempo, ci si aspetta che i team convergano verso soluzioni simili.
Articolo originale :https://www.the-race.com/formula-1/how-each-active-f1-rear-wing-concept-works-ga...





