Gary Anderson Analizza l'Upgrade della Mercedes a Montreal tra le Incertezze di Wolff

La Mercedes ha portato a Montreal il suo primo importante pacchetto di aggiornamenti della stagione 2026 e ha dominato il weekend, con George Russell che ha vinto la sprint e Kimi Antonelli che si è aggiudicato il Gran Premio. Nonostante il risultato dominante, il team principal Toto Wolff ha ammesso di non essere pienamente convinto che il pacchetto abbia fornito il passo di prestazione promesso sulla carta, lasciando esperti come Gary Anderson a valutare cosa sia effettivamente cambiato sotto la carrozzeria.

Perché è importante:

La decisione di introdurre un aggiornamento significativo durante un weekend sprint su un circuito dove la Mercedes aveva già eccelso l'anno scorso era intrinsecamente rischiosa. Con la squadra che godeva di un dominio di inizio stagione, un passo falso avrebbe potuto interrompere lo slancio anziché estenderlo. La cautela di Wolff sottolinea una realtà centrale nella F1 moderna: anche quando i tempi sul giro sembrano buoni, isolare il vero impatto dei nuovi componenti dalle caratteristiche favorevoli della pista, dal clima variabile e dal programma compresso di un formato sprint è notoriamente difficile. Se questo aggiornamento farà davvero la differenza, potrebbe consolidare la spinta al titolo della Mercedes; se è solo specifico per la pista, le risorse potrebbero inseguire la direzione di sviluppo sbagliata.

I dettagli:

• Revisione dell'ala anteriore: La Mercedes ha introdotto un gruppo ala anteriore completamente nuovo. Il punto di separazione del bordo d'attacco è ora integrato con il punto di separazione della piastra terminale, simile al concetto di apertura stagione della Red Bull. Questo crea una struttura del flusso d'aria più unificata nella parte inferiore, riducendo il flusso trasversale e rendendo più facili da gestire l'inwash e l'outwash generati dalle gomme anteriori attraverso diversi angoli di sterzata.
• Perfezionamenti delle piastre terminali: Una pinna della piastra terminale rivista e un profilo posteriore superiore si adattano ai cambiamenti del fondo. Una piccola pinna aggiuntiva sulla superficie superiore aumenta l'outwash attorno alla gomma anteriore, aiutando a spingere l'aria sporca lontano dalle superfici aerodinamiche critiche a valle.
• Modifiche ai deflettori laterali: Con il flusso alterato proveniente dalla gomma anteriore, l'area dei deflettori laterali ha richiesto una significativa riottimizzazione. La Mercedes ha riposizionato i separatori degli elementi e ha sostituito i primi e secondi elementi in due pezzi con componenti in un unico pezzo più rigidi e leggeri. La lunghezza della corda appare ridotta e l'angolo del bordo d'uscita del primo elemento è meno aggressivo, lavorando in tandem con un profilo del bordo del fondo ammorbidito.
• Tenuta del bordo del fondo: Il bordo posteriore del fondo è stato rivisto drasticamente per migliorare la tenuta aerodinamica. Il flusso d'aria interno, abbinato allo spruzzo della gomma posteriore, viene aspirato verso l'alto da palette rotanti sulla faccia interna dei condotti dei freni posteriori. Questo genera carico aerodinamico direttamente sulla massa non sospesa, il che significa che non c'è ritardo durante la frenata mentre le sospensioni si assestano. Queste palette riducono anche le perdite del diffusore causate dallo spostamento della gomma posteriore, mentre il flusso d'aria esterno viene reindirizzato per permettere al flusso interno di lavorare di più.

Prossimi passi:

Il Canada ha offerto una prima impressione promettente, ma Wolff e Anderson concordano che non è il luogo per un giudizio definitivo. Montreal era già un punto dolce per la Mercedes l'anno scorso, e l'assenza del reale riferimento di passo della McLaren durante il weekend offusca il quadro. Le prossime due gare a Monaco e Barcellona serviranno come vero banco di prova. Solo su circuiti più convenzionali, lontano dalle richieste uniche di Montreal, la Mercedes saprà se questo aggiornamento è un vero passo avanti o semplicemente un beneficio del layout favorevole della pista.