FIA interviene con fix critico al software dell'Unità di Potenza dopo il glitch in Malesia

La prima gara sotto pioggia con i regolamenti 2026 per le unità di potenza si è trasformata in un caos durante il GP del Bahrein a Sepang. Un bug critico nel software imposto dalla FIA ha causato la perdita di potenza di diverse vetture durante il giro di formazione, scatenando l'indignazione del paddock e costringendo alla sospensione della partenza.

Perché è importante

Nell'ambiente ad alta tensione della F1, la stabilità del software è cruciale quanto l'affidabilità meccanica. Il fallimento di Sepang ha messo in luce una grave lacuna nel modo in cui la FIA gestisce l'erogazione della potenza elettrica. È stato un monito: le simulazioni e i test limitati non possono sempre prevedere l'imprevedibilità di condizioni reali di pioggia a bassa velocità, rischiando di compromettere l'integrità del campionato.

I Dettagli

• Il Glitch: Il bug ha innescato una riduzione di potenza di 250kW ai bassi regimi, specificamente all'uscita della curva 9. Ciò ha impedito al motore a combustione interna di attivare il turbo, lasciando i piloti senza trazione.
• Impatto sui Piloti: Mentre alcuni sistemi si sono resettati automaticamente, altri — tra cui spicca Lewis Hamilton — sono stati costretti a lasciare la traiettoria per riavviare completamente l'unità di potenza.
• Risposta Rapida: La FIA ha rilasciato una patch software entro cinque minuti dalla sospensione della gara. Tutte le auto sono state aggiornate in 30 minuti, sebbene l'incidente abbia ritardato la partenza di 48 minuti.
• Tempistiche di Distribuzione: La patch immediata è già in uso per il GP di Singapore, mentre un aggiornamento più completo e robusto è previsto prima del GP degli Stati Uniti del 25 ottobre.

Il Quadro Generale

Nonostante l'insistenza della FIA sul fatto che il software fosse stato validato durante le FP1 in Belgio e nei Paesi Bassi, la natura "totalmente inaccettabile" del guasto ha imposto un cambio di protocollo. L'organo governing sta ora collaborando con i produttori di unità di potenza (PUM) e il fornitore della ECU per rafforzare i processi di verifica indipendente. L'obiettivo è fare in modo che l'era tecnica 2026 sia definita dall'innovazione, e non da malfunzionamenti software evitabili.