FIA applica modifiche di regolamento 2026 a metà stagione prima del GP di Miami per domare il caos energetico

Perché è importante

• I cappucci energetici in qualifica costringono i piloti a sacrificare la velocità di giro per gestire la batteria, appiattendo la lotta in pista.
• Super‑clipping (scatti brevi di potenza extra) generava sorpassi artificiali che svanivano subito nella prossima rettilineo, creando confusione nel flusso della gara.
• La sicurezza nella partenza è risultata incoerente, come dimostra il rallentamento della frizione a Suzuka, rendendo necessaria una sistema di accelerazione minima automatizzato.

I dettagli

• Limite di ricarica in qualifica: ridotto da 8 MJ a 7 MJ per giro, consentendo ai piloti di restare più a lungo al limite meccanico della vettura.
• Potenza del super‑clipping: portata a 350 kW (pari al lift‑and‑coast) ma con burst più breve, riducendo il vantaggio a circa 2‑4 s per giro.
• Zone MGU‑K: 350 kW nelle zone di accelerazione (uscite curva, sorpassi) e 250 kW altrove, per livellare le differenze di velocità.
• Assistente al rilascio della frizione: rileva una sotto‑accelerazione dopo il rilascio e attiva automaticamente il MGU‑K, agendo come un MGU‑H virtuale per mantenere la spinta minima senza dare un vantaggio sportivo.
• Limite di boost in gara: massimo 150 kW (o il picco proprio dell’auto), smussando i picchi di potenza e limitando i repassi immediati.

Cosa succederà dopo

• Il pacchetto sarà attivo a partire dal GP di Miami; la fase di prova dell’assistente al rilascio della frizione sarà estesa alla prossima gara per raccogliere dati.
• Se le prove mostreranno giri più serrati e meno incidenti alla partenza, la FIA intende rendere permanenti queste modifiche per il resto del 2026, lasciando alle scuderie una breve finestra per adeguare i set‑up prima della stagione europea.